ਕੀ ਬਰਦੂਰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ 'ਬਲੈਕ ਟਰੇਨ' ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?

ਬਰਦੂਰ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ 'ਕਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ' 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ 1825 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਫੈਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਰੇਲਵੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ 1866 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ 130-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਨ ਲਾਈਨ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਂਸਟੈਂਟਾ-ਟੂਨਾ ਅਤੇ ਵਰਨਾ-ਰੁਸਕੁਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਓਟੋਮਨ ਸਰਕਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਲਾਈਨ ਲੰਘਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ 1871 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 91 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 1873 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਧਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ. 8 ਅਕਤੂਬਰ, 1888 ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਜ਼ਮਿਟ-ਅੰਕਾਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸ਼ੀਮੇਂਡੀਫਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੋਨਯਾ, ਅਲਾਯੰਤ-ਕੁਤਾਹਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 29 ਜੁਲਾਈ 1896 ਨੂੰ ਕੋਨੀਆ ਪਹੁੰਚੀ। 1894 ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਨਾਡੋਲੂ-ਓਟੋਮੈਨ ਕੁੰਪਨਿਆਸੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਓਟੋਮੈਨ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1919 ਵਿੱਚ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੁਵੈਈ-ਮਿਲੀਏ ਦੁਆਰਾ 20 ਮਾਰਚ, 1920 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸੇਰ ਅਟੋਲੀਸੀ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਕੌਮੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਬਜ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਮਤ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: “ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਜ਼ ਫੌਜ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਸਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਟੇਲੀਅਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ 20 ਜੁਲਾਈ, 1920 ਨੂੰ ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 2 ਸਤੰਬਰ, 1922 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਥ ਨਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ।

ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਕੌਮੀ ਜੰਗ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, "ਅਸਲ ਯੁੱਧ ਆਰਥਿਕ ਯੁੱਧ ਹੈ" ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸੰਘਰਸ਼ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਦਯੋਗ ਕੋਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਮੂਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨੌਜਵਾਨ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਖੇਤਾਂ ਨੂੰ ਮੰਡੀਆਂ, ਖਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਜਰਮਨੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਤੋਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। Eskişehir Cer Atelier ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 1923 ਵਿੱਚ 800 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, 1928 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੁਲਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਵਜ਼ਨਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਹੁਣ, 3-4 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ 30 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। II. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਸੇਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਮਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਵੇਂ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਡੇਅ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਆਰਟ ਸਕੂਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮਾਹਿਰ ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਵੇਂ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾਇਆ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੀ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਮਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਅਲੌਕਿਕ ਸ਼ਰਧਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਦ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਾਊਸ, ਜੋ ਕਿ Cer Atölyesi ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਵੈਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। II 1946 ਵਿੱਚ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Cer Atölyesi ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਪਿਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਗਈ ਸੀ। 1951 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਜ਼ਨਬ੍ਰਿਜ Cer Atölyesi ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਿਆ। Atelier, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਅਦਾਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਮੌਕਾ ਆਖਰਕਾਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਜਨਤਾ ਦੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, Eskişehir Cer Atölyesi ਨੂੰ ਦੋ ਛੋਟੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਯੂਥ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। 4 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1957 ਨੂੰ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੂਕੁਰਹਿਸਰ ਸੀਮਿੰਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਫ ਡਿਪਟੀ ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਨੇ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੇਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਊਟਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ; ਮੇਂਡਰੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰਾਂ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਫਿਰ ਯੂਥ ਪਾਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ "ਮਹਿਮੇਤਿਕ" ਅਤੇ "ਈਫੇ" ਨਾਮਕ ਛੋਟੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਛੋਟੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ ਸਨ ਕਿ; "ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?" ਪੁੱਛਿਆ। ਸੀਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਹਦਾਇਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 1958 ਵਿੱਚ, ਅਟੇਲੀਅਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ Eskişehir ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1961 ਵਿੱਚ, ਕਰਾਕੁਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ, ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਕਰਾਕੁਰਟ, 1915 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਤੁਰਕੀ ਭਾਫ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 97 ਟਨ ਸੀ ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸੀ, ਨੇ 25 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ 1976 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ। ਘਰੇਲੂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, Eskişehir Cer Atelier, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ Eskişehir ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਅੱਜ TÜLOMSAŞ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਾਕੁਰਟ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬੋਜ਼ਕੁਰਟ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਜੋ ਕਿ 1961 ਵਿੱਚ ਸਿਵਾਸ ਸੇਰ ਅਟੇਲੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਮਿਤ ਸੀ, 25 ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1994 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਰਾਕੁਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, TÜLOMSAŞ ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 100 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਵਿੱਚ। 1994 ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਇਸੰਸ ਖਰੀਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੇ DH 7 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ "ਯੂਨੁਸ ਐਮਰੇ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਸੀ। 1999 ਵਿੱਚ, DH 9500 ਕਿਸਮ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਸੀ, ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੀ 105ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। (ਹਸਨ ਤੁਰਕੇਲ - ਬਰਦੁਰ ਅਖਬਾਰ)