Kağıthane ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 3 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਈਯੂਪ ਸੁਲਤਾਨ ਕੈਡੇਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਟਰਾਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਟਰੋਰੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਈਟ ਚੀਫ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਅਫਸਰ ਕੈਨ ਸਾਰਕੋਗਲੂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, “ਕਾਗੀਥੇਨੇ ਡੇਕੋਵਿਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ 3 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 1 ਮਹੀਨੇ ਵਰਗਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਦੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਦਾਬਾਦ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਾਗੀਥਨੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ ਈਯੂਪ ਸੁਲਤਾਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਾਬਾਦ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ 4 ਸਟਾਪ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸਟਾਪ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੀ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿਨ ਰਾਤ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਰੇਲ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, 2 ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਕੋਵਿਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ 2 ਨੋਸਟਲਜਿਕ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪੋਲਟਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ATALAR Makine ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਮਾਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ATALAR Makine -METRORAY ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟੀਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੇਕੋਵਿਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕਹੀ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ A ਤੋਂ Z ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਮੈਂ, ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ, ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ।
Saraçoğlu ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਕੋਵਿਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ 1914-1916 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਸੀ। ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਤੱਟ ਤੋਂ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਿਲਾਹਟਾਰਾਗਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਕੋਲਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਲਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਵ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਡੇਕੋਵਿਲ ਨੇ METRORAY İNSAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਕ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 8.850.000.00 TL ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ।
ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਆਮ ਇਤਿਹਾਸ
ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ - ਬਲੈਕ ਸੀ ਸਹਾਰਾ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, 1914 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਿਲਹਤਾਰਾਗਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਗਨਾਈਟ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸਿਲਾਹਤਾਰਾਗਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਲੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਓਸਮਾਨਲੀ ਐਨੋਨਿਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਰਕੇਟੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਲਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਯੂਪ ਜ਼ਿਲੇ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਂਦੇ ਪਿੰਡ ਆਕਲੀ ਵਿੱਚ ਲਿਗਨਾਈਟ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1 ਫਰਵਰੀ, 1915 ਨੂੰ, ਸਿਲਹਤਾਰਾਗਾ - ਆਕਲੀ, ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1915 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ 20 ਦਸੰਬਰ 1916 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 960 ਡਬਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ XNUMX ਟਨ ਕੋਲੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਗੋਕਟੁਰਕ ਅਤੇ ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਲਾਈਨ ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਕਾਗੀਥਨੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੰਬੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਾਚਲੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਦੂਸਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬੇਲਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੀ ਹੋਈ Çiftalan ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਕੇਟ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲੰਘ ਸਕਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਈਨ ਰੂਟ 'ਤੇ ਭੂਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕੀਤੀ.
ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1922 ਵਿੱਚ ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1956 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਘਟਦੀ ਗਈ। ਅੱਜ ਭਾਵੇਂ ਰੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ