ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੇ TCDD ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਦੁਰਾਨ ਯਾਮਨ, YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਕਾਦਿਰ ਓਗੁਜ਼, ਅਤੇ YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੇਵਾ ਮੈਨੇਜਰ Ünal Sayıner ਤੋਂ ਬਿਆਨ ਲਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 4 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਫਰਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ ਸਯਨਰ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, "ਭਾਵੇਂ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਉਸਨੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।"
ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 13 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਓਸਮਾਨ ਯਿਲਦੀਰਮ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਵਿਚਮੈਨ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਾਦਿਰ ਓਗੁਜ਼ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ
Cumhuriyet ਵਿੱਚ Alican Uludağ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Ünal Sayıner ਦੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਵਾਹ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਸਯਨਰ ਨੇ ਮ੍ਰਿਤਕ YHT ਮਕੈਨਿਕਾਂ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: "ਟੱਕਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ YHT ਨੰਬਰ 06.30, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 81201 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਲਾਈਨ 1 ਰੂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਈਨ 2 ਰੋਡ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। . ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨ 1 ਰੂਟ ਤੋਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ 2 ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅੰਦੋਲਨ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੋਸ਼ਿਤ ORER ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੇਨਾਂ ਕਿਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਰੂਟ (ਲਾਈਨ 1 ਵੇਅ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੈਂਚੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਟੀਐਮਆਈ) ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸ਼ੱਕੀ ਸੇਵਾ ਮੈਨੇਜਰ ਸਯਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਾਈਐਚਟੀ, ਜੋ ਕਿ 06.30 ਵਜੇ ਕੋਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੂੰ 11 ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੋਡ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 150 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ 2 ਤੋਂ ਲਾਈਨ 1 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਨੰ. M74, ਜੋ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੇਲ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ 1 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਸੈੱਟ ਜੋ YHT ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ Eskişehir 06.50ਵੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ 13 ਵਜੇ ਲਾਈਨ 2 ਰੋਡ ਤੋਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੂਟ 13 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਲਾਈਨ 2 ਤੋਂ ਲਾਈਨ 1 ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਟੈਲੀਫੋਨ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਲਾਈਨ 1 'ਤੇ ਸੀ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੇ YHT ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ 1 ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. (ਕੰਘੂਰੀਏਟ)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ