ਸੰਯੁਕਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਆਸੀ ਲਾਭ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੀਤੀਆਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਾਈਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਤਬਾਹੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਨਤਕ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ YHT ਅਤੇ 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਮਾਰਸੈਂਡਿਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 3 ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਸਮੇਤ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 86 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।
'ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ'
ਬੀਟੀਐਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੀਟੀਐਸ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ. ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਬੇਕਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬੇਕਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲਾਭ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬੋਇਲਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਬੇਕਤਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 13 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ 24 ਜੂਨ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਕੇਂਟਰੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Gülermak-Kolin ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ Başkentray ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਥਾਈ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ TCDD ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸਿਆਸੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।
ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਰਾਊਂਡ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਕਟਾ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 17 ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਣੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 13 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬੇਕਟਾਸ, ਜਿਸਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ-ਕੇਸੇਰੀ ਵਾਈਐਚਟੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਵਾਈਐਚਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅੰਕਾਰਾ ਏਟੀਜੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਲਾਈਨ ਨੰਬਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦਿੱਖ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।
'ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ'
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹੈ, ਬੇਕਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੀਸੀਡੀਡੀ 'ਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ YHT ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ. ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਯੋਗ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। (ਅੰਕਾਰਾ/ਯੂਨੀਵਰਸਲ)
ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ