ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਓਗੁਜ਼ ਏਜਡੇਰ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ, ਜਿਸਨੇ 13 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ। TCDD ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਜਵਾਬ ਆਏ।
ਕੰਘੂਰੀਏਟਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤੋਂ ਐਲੀਕਨ ਉਲੁਦਾਗ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਚੀਫ਼ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰੋਸੀਕਿਊਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। TCDD Enterprise.
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ"। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਸਵਾਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਲਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ 'ਤੇ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, "YHT ਮਕੈਨਿਕ ਲਾਈਨ 2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ"। ਸਮੀਕਰਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਭੇਜੇ 4-ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰੂਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ ਉਸ ਥਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 110 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
'ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ'
ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਟੀਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। " ਲੇਖ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (ਟੀਐਮਆਈ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ YHT ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੁਆਰਾ H1 ਤੋਂ ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਲਾਈਨ 2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੇਖ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ YHT 'ਤੇ ਲਾਈਨ 2 ਤੋਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, "ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, YHT ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਲਾਈਨ 2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ