ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 25 ਜੁਲਾਈ, 2014 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, "ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ" ਕਾਰਨ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਵੇ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ।
'ਸੱਦੇ' ਦੇ ਨਾਲ 'ਸੱਦੇ' ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ
ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧAslı Işık ਦੀ ਖਬਰ ਅਨੁਸਾਰ; ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਾਨੀਯਾ ਲਾਈਨ ਵਾਂਗ "ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਈਯੂ ਗ੍ਰਾਂਟ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕ ਕਰਜ਼ਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। EU ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ ਦੇ 33-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ, 25 ਜੁਲਾਈ 2014 ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ ਈਯੂ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਸੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜੋਹਾਨਸ ਹੈਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਈਯੂ ਤੋਂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 'ਠੇਕੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ' ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 'ਇਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ'। . ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਸੱਦੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ 10 ਅਗਸਤ 2014 ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ 'ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ' ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ!
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 'ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ' ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੇਨ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਗਈ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ। Izmit ਦੇ ਬਾਅਦ. ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ, ਨਵੇਂ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
“ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਪੋਲਾਟਲੀ-ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ" ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ 213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੀਚਾ 100 ਹਾਸਿਲ 8!
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 100 ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 8 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ (ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ) ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈਚਾਲਨ ਦੀ ਚੋਰੀ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਧੂਰੇ ਹਨ।
80 ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਲੀਰਾ ਹੈ!
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 TL ਹੈ, ਮਾਹਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 80 TL ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 3 ਹਜ਼ਾਰ 200 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟੱਕਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ 4,5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 'ਇਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਇਹ ਵੀ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। (ਸਰੋਤ: ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧ)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ