ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮਾਰਮਾਰੇ ਆਇਰੀਲਿਕ ਸ਼ੇਮੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਸੀ

ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਯਰਿਲਿਕ ਸੇਮੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 21 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ। 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਸੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਸੀ!

ਮਾਰਮਾਰੇ ਦਾ ਅਯਰਿਲਿਕ Çeşmesi ਸਟੇਸ਼ਨ, Söğütlüçeşme-Gebze ਅਤੇ Halkalı- Kazlıçeşme ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਕੀਕਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 21 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਡੇਢ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਬੰਦ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟਸ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਨੇ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, 31 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੈਅ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ।

'ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਦਸਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ...'

ਇਸ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ 13 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (YHT) ਹਾਦਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਈਐਚਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਰਹੀ ਗਾਈਡ ਟਰੇਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 3 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਮੇਤ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ।

ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧHacı Bişkin ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਬੀਟੀਐਸ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 31 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਕਿ ਏਕੀਕਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮੰਤਰਾਲਾ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 2012 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme ਖੇਤਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੀ। ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਸਿਗਨਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਲਾਈਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੜਕ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਉਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਲਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਆਸਤ ਦੀ ਬਲੀ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਤਲ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ। ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਭਾਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”

'ਅਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ'

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 'ਉਹ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ', ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਉਹ ਸੜਕ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੜ੍ਹਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਮੁਸਾਫਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੀਆਂ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਯਰੀਲਿਕ ਸ਼ੇਮੇਸੀ ਅਤੇ ਉਸਕੁਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਯਾਤਰੀ ਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ?

ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾਇਆ। ਬੇਕਿਰ ਕਿਰ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵੇਰੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: "ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ, ਸਾਡਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਚ ਗਿਆ। ਇੰਨੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਸਬਵੇਅ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ? ਲੋਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ”

ਇਹ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ 31 ਮਾਰਚ, 2018 ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮਿਤੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ 1 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਸਨ: “ਗੇਬਜ਼ੇ-Halkalı ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨਾਂ (ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਦਾ ਸੁਧਾਰ CR3 ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 31 ਦਸੰਬਰ 2018 ਦੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਕੀ ਹੋਇਆ?

13 ਦਸੰਬਰ, 2018 ਨੂੰ, 06.30:3 ਵਜੇ, ਅੰਕਾਰਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੋਨੀਆ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਜੋ ਯੇਨੀਮਹੱਲੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ 'ਚ 9 ਮਕੈਨਿਕ ਸਮੇਤ XNUMX ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ। ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਮਹਿਮੇਤ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦਾ ਬਿਆਨ, "ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। (ਸਰੋਤ: ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧ)