ਏਡੀਨ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਹਾਈਵੇਅ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਏਕੇਪੀ ਦੇ ਚੋਣ ਵਾਅਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਿਨ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅੰਤਲਿਆ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅੰਤਲਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.
ਹਾਈਵੇਅ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਸੰਦ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਸਨ। 24 ਜੂਨ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੇਪੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੋਣ ਵਾਅਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਯਦਨ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਹਾਈਵੇਅ ਵੀ ਸੀ।
ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਵਰੀ 'ਚ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 21 ਜੂਨ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ 24 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਸਕੀ।
"ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸੜਕ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ?"
ਟੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੀਐਚਪੀ ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਐਚ. ਟੀਓਮਨ ਸੈਂਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਜੋ ਟੋਲ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਾਹਨ ਪਾਸ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਡੇਲੀ ਡਮਰੂਲ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BOT) ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੰਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:
'ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਨਿਲਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?'
“ਹਾਈਵੇਅ ਟੈਂਡਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ। ਇੰਨਾ ਕਿ ਬੀਓਟੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਟੋਲ ਫੀਸ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 5 ਯੂਰੋ ਸੈਂਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ BOT ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਰੱਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਤਸਕਰੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋਗੇ? ਜਾਂ ਮੰਤਰੀ ਬਾਹਰ ਆ ਕੇ ਕਹਿਣਗੇ, 'ਕੋਈ ਤਾਂ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਪਰ ਜੋ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ ਉਹ ਪੈਸੇ ਦੇਣਗੇ। ਕੀ ਉਹ ਕਹੇਗਾ, 'ਹਾਂ, ਪਾਸ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਦੇਣਗੇ'? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।"
'ਬਿਲਡ - ਓਪੇਰਾ - ਟਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚਜ਼ ਖਜ਼ਾਨਾ
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੇ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ 3 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 1 ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2 ਬਿਲੀਅਨ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਸਾਂਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ, ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਡਲ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵਹੀਕਲ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀ, ਸਿਰਫ 2017 ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 2 ਬਿਲੀਅਨ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਰਬਾਂ ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਜ਼ਾਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਚੋਲੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ? ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੈ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਪਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਵਾਕੰਸ਼ ਵਰਤਿਆ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ