ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ, 3 ਸ਼ੱਕੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 9 ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਸਮੇਤ 3 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਪ੍ਰੌਸੀਕਿਊਟਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਰਵਾਨਗੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ. ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਰਹੇ, ”ਸਿਨਨ ਵਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਕੈਂਚੀ ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ, ਨੇ ਇਸਤਗਾਸਾ ਪੱਖ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਂਚੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਕੋਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਡਿਸਪੈਚਰ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ., ਸਵਿਚਮੈਨ ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ. ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਮਿਨ ਈਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਕਾਰਾ ਕੋਰਟਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੱਕੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਏਜਦਰ ਓਗੁਜ਼ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ "ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ" ਦੇ ਦੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੁਲਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਮਿਨ ਈਈ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ ਅਤੇ ਸਵਿਚਮੈਨ ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। , ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 'ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ' ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਨੇ ਇਸਤਗਾਸਾ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ 'ਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਡਿਸਪੈਚਰ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ.
ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ 10 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ 14 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ 18.00:08.00 ਵਜੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 1:XNUMX ਵਜੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਤੋਂ ਰੋਡ ਪਰਮਿਟ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਰੂਟ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਲਾਈਨ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਮੇਰੀ ਹਦਾਇਤ 'ਤੇ ਕਿਸ ਰੂਟ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਰੂਜ਼ ਪਰਮਿਟ ਨੰਬਰ ਦੱਸ ਕੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰੇਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਕੋਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖ਼ਰੀ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਉਹ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਭੇਜਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਲਾਈਨ ਜਿੱਥੇ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਸਾਰੇ YHTs ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ HXNUMX.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਰੂਜ਼ ਪਰਮਿਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ H1 ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 15 ਮੀਟਰ ਹੈ। S ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਦੂਰੀ, ਜੋ H2 ਤੋਂ H1 ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, 11ਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਤੱਕ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਲਗਭਗ 300 ਮੀਟਰ ਹੈ। H1 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ S ਟਰਸ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਂਚੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿਹੜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਰੇਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਰੂਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਨ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਜੋ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 11ਵੇਂ ਰੂਟ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ S ਸਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ H1 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ H2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਡਿਸਪੈਚਰ (ਕੈਂਚੀ) ਨੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸੂਚਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ H1 ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ (H2 ਤੱਕ) ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ ਨਾਲ GSMR ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੈਂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਡਰਿੱਲ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ S ਕੈਚੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਨ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਦੇਖਦਾ ਅਤੇ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕੈਂਚੀ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ., "ਘਟਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਡਿਸਪੈਚਰ (ਕੈਂਚੀ) ਨੇ S ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ H1 ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ H1 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿ 2 YHT ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ H81201 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੇ ਗਲਤ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਡਿਸਪੈਚਰ (ਕੈਂਚੀ) ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜੋ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 9 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2018, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੋਸ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕੈਂਚੀ ਦਾ ਬਿਆਨ ਇਹ ਹੈ
ਸਵਿੱਚਰ ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ., ਜਿਸਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 05.00:8 ਵਜੇ, ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਡਿਸਪੈਚਰ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ. ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ 'ਤੇ H1 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ 12ਵੀਂ ਸੜਕ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ 06.10 ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ 1ਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੀ, ਨੂੰ H06.50 'ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ। 13 'ਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖਾਲੀ ਪਹੁੰਚੀ। ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕੈਂਚੀ ਲੈ ਕੇ 12ਵੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ। ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, XNUMXਵੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕੈਂਚੀ ਬਰਫੀਲੀ ਹੋ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਸੂਈ ਦੀ ਨੋਕ ਡਿੱਗ ਗਈ; ਪਰ ਇਹ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸੂਚਨਾ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ। ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਉੱਤਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ”
ਓਸਮਾਨ ਵਾਈ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਿਹਾ:
“ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 11 ਵਜੇ ਕੋਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 06.30ਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜੀ ਸੀ, ਹਰੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲਡ 'S' ਸਵਿੱਚ, ਪੈਨਲ ਤੋਂ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ, H1 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ H1 ਤੋਂ ਭੇਜਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੈਂਚੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਕੋਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 9 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਮੈਂ 8 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਏਰਗਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਹਾਇਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਤੁਸੀਂ ਐਸ ਕੈਚੀ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕੈਂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ'। ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਪਹਿਰੇ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਰਾਤ ਦੇ ਪਹਿਰੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਵੀ 9 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਜਿਸ ਦਿਨ ਮੈਂ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ। YHT ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਆਏ।” (ਸਪੋਕਸਮੈਨ)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ