ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ ਵਿਕਾਸ

ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ 13 ਮਹੀਨੇ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸਮੇਤ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨੇ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਸਹਾਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੱਕੀ ਵਜੋਂ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ।

ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਸਿਨਾਨ ਵਾਈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੋ ਲਾਈਨ 1 ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਉਹ ਲਾਈਨ 2 ਤੱਕ ਲੰਘ ਗਈ। ਸਵਿੱਚਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਾਈਨ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। 9 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਿਚਮੈਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹੈਬਰਟੁਰਕ ਤੋਂ ਫੇਵਜ਼ੀ ਕਾਕੀਰ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ 'ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ' ਦੇ ਜੁਰਮ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਤਰ ਭੇਜਿਆ ਹੈ। ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਹਨ:

• ਕਿਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ YHTs ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 09 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਹ ਆਦੇਸ਼ ਜੋ ਪਹਿਲ ਨੂੰ ਸਵਿਚਗੀਅਰ 'ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ), ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

• ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ, ਕੀ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਸੀ? ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

-ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਲਾਈਨ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ? ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਸਨ? ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ?

-ਪਹਿਰੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ (ਰੇਲ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ) ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸਨ?