ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਜ਼ਖਮ ਰੇਲਵੇ

ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਲਵੇ 3 ਹਜ਼ਾਰ 545 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ 70 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।

ਬੁਰਹਾਨ ਦੁਰਦੂ - ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਰੇਲਵੇ ਕੰਟਰੋਲਰ

81 ਸਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੱਤਰ

ਪਿਆਰੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀ; ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿੰਕਨ ਅਤੇ ਅਰਿਫੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ 1976 ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਿਨਕਨ ਅਤੇ Çayirhan ਵਿਚਕਾਰ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਦੋ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਰਾਹੀਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਬਾਕੀ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਯਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਿੰਕਨ ਅਤੇ ਅਰਿਫੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ, 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਅੰਕਾਰਾ-ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅੰਕਾਰਾ-ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 394 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਨਕਨ ਅਤੇ ਅਰੀਫੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ; ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ 70 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਆਮਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਪੈਸੇ ਦਾ 1% ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 576 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਅਯਾਸ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਲਵੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ; ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਜੋ ਅੱਜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

1976 ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ

ਪਿਆਰੇ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ; ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਯਾਸ ਉੱਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1976 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ: ਸੱਤ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, 12 ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, 23 ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਆਏ ਅਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1976 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 26 ਸਰਕਾਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਹਾਨ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬਣੀ 533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਹੈ

3 ਹਜ਼ਾਰ 545 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਸੜਕ

ਪਿਆਰੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀ; ਅੱਜ, ਯੂਰਪੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੀਨ ਹਾਂਗਕਾਂਗ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 15 ਹਜ਼ਾਰ 615 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ-ਏਸ਼ੀਆ ਉੱਤੇ, ਯਾਨੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਉੱਤੇ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 12 ਹਜ਼ਾਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 3 ਹਜ਼ਾਰ 545 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ 70 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਸ਼ੀਅਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 2,1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਮਿਲਣਗੇ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਨ ਲਈ; ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ; ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 200 ਤੋਂ 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਚ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਗ ਕਰਵ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਹੈ; ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ-ਸਰਹੱਦੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਜੋ ਕਾਪਿਕੁਲੇ-ਪੂਰਬੀ ਗੇਟ-ਜਾਰਜੀਆ-ਅਰਮੇਨੀਆ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ, ਅਯਾਸ਼ ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਜ਼ਗਾਟ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਰਗੇ ਕਈ ਘਰੇਲੂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਸਟਮ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਦੇ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕੋਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਅੰਕਾਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਯਾਸ਼ ਹੱਲ

ਪਿਆਰੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀ; ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਸਿਨਕਨ ਅਤੇ ਅਰੀਫੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਗੇੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ 1 ਫੀਸਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਨੂੰ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਓਵਰ ਅਯਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਓਸਮਾਨ ਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ, ਮਾਰਮਾਰੇ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਜਿੰਨਾ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਚੀਨੀ ਰਾਜ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਿਲਡ ਓਪਰੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਿਆਰੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀ; ਮੈਂ ਇੱਕ 81 ਸਾਲ ਦਾ ਰਿਟਾਇਰਡ ਰੇਲਰੋਡਰ ਹਾਂ। ਅਯਾਸ ਉੱਤੇ ਇਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੌਜੂਦਾ 65ਵੀਂ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ 66ਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: www.aydinlik.com.tr