ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈਡੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਗੁਰਸੇਲ ਟੇਕਿਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ İDO ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਉਸਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਕੋਲ ਆਉਣ 'ਤੇ İDO ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
ਗੁਰਸੇਲ ਟੇਕਿਨ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪਾਠ:
AKP, ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਜੀਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਏ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ"। ਜਿਸ ਪੁਲ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਸ ਦੀ ਫੀਸ ਅਸੀਂ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਉਸ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਫੀਸ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰਦੇ, ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਹਾਕਾਰੀ ਦੇ ਲੋਕ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕ ਦੋਵੇਂ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਪੁਲ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਣ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਦਮੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੰਕਾਰਾ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਟਾਹਿਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਨਮ ਲੈਣ ਵਾਲੇ, ਜੋ ਹੁਣ ਗਰਭ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸ ਚੁਸਤ ਨਿਲਾਮੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਂਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸਾਂ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਇੰਕ. (ਆਈਡੀਓ) ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਟੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸਾਂ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਇੰਕ. (ਆਈਡੀਓ) ਦੇ 1987 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ 100 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 4046 ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਸ਼ੇਅਰ ਵਿਕਰੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ 8.4.2011 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਭਿਆਸਾਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਾਲਰ 861 ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਟੈਪੇ-ਅਕਫੇਨ-ਸਾਊਟਰ-ਸੇਰਾ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਦਾਇਰਾ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਸਾਰੇ ਖੰਭਿਆਂ, ਕਿਓਸਕ ਅਤੇ ਪਿਅਰਾਂ 'ਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਅਤੇ ਲੀਜ਼ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ CHP ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ; ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਨਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ "ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੋਵੇਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਕੁਝ ਦੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ"।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ, ਲਗਭਗ 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਥਾ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ; ਉਸ ਦਿਨ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ; TEKEL ਅਤੇ TELEKOM ਅੱਜ ਸਾਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜਨਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੰਡ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ।
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ; "ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇਣ ਲਈ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸਰਹੱਦਾਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ; ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਹੈ:
ਮਿਉਂਸਪਲ ਲਾਅ ਨੰ. 5393 ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 15 ਦੇ ਸਬਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (f) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਬੱਸਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਜਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ
ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 15 ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੈਰੇ ਅਨੁਸਾਰ;
ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ/ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ, ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਪ-ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (f) ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ "ਸਥਾਪਿਤ, ਸਥਾਪਿਤ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ" ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, XNUMX ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਆਦ; ਰਿਆਇਤ ਜਾਂ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਖਰੀਦ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ/ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ İDO ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ/ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ IDO ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, IDO ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ/ਅਥਾਰਟੀ/ਅਧਿਕਾਰ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 5216।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। IDO ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ/ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ/ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ İDO ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 2886 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮਿਆਦ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ İDO ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਾਜ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਲਈ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਤਬਾਦਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ;
1-) ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ "ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ" ਕਰਨ ਦੀ ਮੇਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਨਤਾ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿਆਂਗਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲਾਈਟਸ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹੋ,
2-) ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ; ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਾਂਗਾ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ,
3-) ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ "ਮਾਸਟਰ"/ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਰਗੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਜੋ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਾਂਗਾ,
ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਆਉ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਕਰਾਈਏ!
ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰੇ ਹਨ। ਉਹ ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ ਜਨਤਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ। ਉਹ ਲਾਭ ਖਾਤੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ,
ਗੁਰਸੇਲ ਟੇਕਿਨ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ