ਸੀਐਚਪੀ ਥਾਮਸਨ: ਆਈਡੀਓ ਕੰਟਰੈਕਟ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ

ਅਸੀਂ idi ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਾਂਗੇ
ਅਸੀਂ idi ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਾਂਗੇ

ਆਈਡੀਓ ਦੇ ਨਿਜੀਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੀਪੀਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ Gursel Tekin, ਇੱਕ IDO ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ IDO ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਟੈਂਡਰ ਐਗਰੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਗੇ.

ਗੇਰਸੈਲ ਟੇਕਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਟੈਕਸਟ:

AKP, ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਰਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਹਾਰਤਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ satmak ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪੁਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਸਪਤਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਫੀਸ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੈਂਡਰ ਲਏ ਸਨ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਜ਼ੈਬਿਲ ਨੂੰ ਪੁੱਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹੁਣ ਹਕਲਾਰੀਆ ਅਤੇ ਇਜ਼ਾਈਮਿਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪੁਰਸ਼, ਅੰਕਾਰਾ, ਕੁੱਤੇਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਤਰਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਨਮੇਗਾ, ਹੁਣ ਕੁੱਖ ਵਿਚਲੇ ਕੁਆਰੇ ਨੀਲਾਮੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਗਰਭ 'ਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਇਤਫਾਨਿਸਬਰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਸਾਂ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਇੰਕ. (ਆਈ.ਡੀ.ਓ.) ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਟੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, 2015 ਵਿੱਚ 1987 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ੈਲੀਨਟ ਡਨੀਜ ਵੋਟਬਸ ਸਾਨਯੀ ਵੈ ਟੀਕਰੇਟ ਏਐਸ (ਆਈਡੀਓ) ਦੇ 100 ਸ਼ੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਈਗਲਟ ਮੈਟ੍ਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਨਿਸਪੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀਏਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 4046 ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਸ਼ੇਅਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ XDUX ਦੁਆਰਾ ਨਿਜੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. Akfen-Souter-SeraOrtak ਵੈਂਚਰ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ.

ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼; ਫੈਰੀ, ਸਾਰੇ ਪਾਇਅਰ, ਪਾਇਟ ਕਿਓਸਕ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਹੱਕ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ; ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੀਐਚਪੀ ਈਸਟੁੱਲੁ ਪ੍ਰਵੈਨਸੀ ਪ੍ਰੈਸੀਡੈਂਸੀ ਵੀ ਸੀ; ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੋਨਾਂ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਜਨਤਾ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਸਬਲਨ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ; ਉਸ ਦਿਨ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ; ਟੇਕੇਲ, ਟੈਲੀਕੌਮ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਗਰ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਜਨਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਬਿਲਨ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ; ਯੂਅਰਟਮੇਕ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ, ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਧਨਾਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟ੍ਰੌਲਿਟੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ; ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ, ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਰਜ਼' ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਗ੍ਰੀਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਨਿਸਪੈਲਟੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ:

ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 5393 ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 15 ਦੇ ਲੇਖ (f) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਬੱਸ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ, ਚਲਾਇਆ, ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਛੇਦ 15 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪੈਰੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ;

ਮਿਊਂਸਿਪੈਲਿਟੀ ਰਾਜ ਕੌਂਸਿਲ ਦੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੀ-ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਉਪ-ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (ਫ) ਵਿਚ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ, ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ, ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ / ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਸੌਂਪ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਆਇਤ ਜਾਂ ਇਕੋ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਲੈਬਾਮੈਂਟ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਅਥਾਰਿਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ / ਇਲੇਕਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ IDO ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਹੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ / ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਗ਼ੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਈਡੀਓ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੱਕ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਮਿਊਂਸਪੈਲਟਿਟੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 5216 ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਆਈਡੀਓ ਦਾ ਵੀ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ, ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿਜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇਤਬੈਸਟਮਪੁਰਨ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਆਈਡੀਓ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ / ਕੰਪਨੀ ਈਸਟਮਪੁਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੈਰੀਟਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 2886 ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਇਕ ਟੈਂਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨੀੱਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਅਵਧੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰਿਆਇਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;

ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਆਇਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਤਬੈਸਟਮ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ;

1-) ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਮਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਆਂਗਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗਾ,

2-) ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਵੀ ਇਕ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ; ਕਿ ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿ ਮੈਂ ਈਸਟਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਾਂਗੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ,

3-) ਇਹ ਜਨਤਕ / ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਰ ਮਾਸਟਰ ;; ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਈਬਾਲਬੀਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤਾਂਗਾ,

ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇ.

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਯਾਦ ਕਰਾਓ!

ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ ਉਹ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਗਵਰਨਰ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲਰ ਸਿਵਲ ਸਰਵਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਲਾਭ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ,

ਗੌਰਸਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ