ਸੀਐਚਪੀ ਤੋਂ ਸ਼ੇਵਕਿਨ: "ਕੀ ਉਹ ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?"

ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਪਾਰਟੀ (ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ.) ਅਡਾਨਾ ਡਿਪਟੀ, ਸੰਸਦੀ ਉਦਯੋਗ, ਵਪਾਰ, ਊਰਜਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ, ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਾ. ਮੁਜ਼ੇਯੇਨ ਸੇਵਕਿਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 8 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਨੂੰ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਦੇ Çਓਰਲੂ ਜ਼ਿਲੇ ਦੇ ਸਰਲਰ ਮਹਲੇਸੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਰਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਟੀਬੀਐਮਐਮ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾ. ਸੇਵਕਿਨ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 338 ਨਾਗਰਿਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ "ਰੋਕਣਯੋਗ ਕਾਰਨਾਂ" ਕਰਕੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਸੇਵਕਿਨ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ, ਮਹਿਮੇਤ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ:

1- ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰੀਮ (ਇੰਕਿਰਲੀ ਸਟ੍ਰੀਮ) ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ ਜੋ Çਓਰਲੂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਕੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਅਧਿਐਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ? ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਕੀ ਇਮਾਰਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਂਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ (ਸ਼ੋਰਿੰਗ, ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਹੈ?

2- ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ, "ਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ (1.5 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਰਖਾ (32.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਆਈ ਹੜ੍ਹ, ਇੰਸਰਲੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਸੰਘਣੀ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਹਿ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਵਰਖਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਪਤਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਪਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਭਰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੈਲ ਕੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਢਲਾਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਭਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਝੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਬਣਾ ਕੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ?

3- ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਉੱਥੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਖਿੱਲਰ ਜਾਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ? ਕੀ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦਾ ਫੌਰੀ ਵਿਘਨ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਲੀਪਰ, ਫਿਲਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ?

4- ਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ? ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ?

5- ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, “11.06.2018. ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ Halkalı ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੂਰਤਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲਵਰਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਸਟੋਨ ਵਾਲ ਵਰਕਸ ਲਈ ਟੈਂਡਰ 22.06.2018 ਨੂੰ "ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਲਾਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ" ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

6- "ਸੜਕ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ" ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ?

7-ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

8- ਕੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿੰਨੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਇਸ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ?