ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਦੇ ਕੋਰਲੂ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਇਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਭਰਾਈ ਵਿੱਚ ਟਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਰਾਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਸੀ। ਤਕਨੀਕ.
TMMOB ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, 8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 317 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ, ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, “ਇਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 5 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਪਲਟਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, “ਜਿੰਨ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਟਰੇਨ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਰ:
ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਹਰ ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ!
ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਾਹੀਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਥਾਵਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹੀਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਧਾਰਣ ਸ਼ਕਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲੇਸਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੈਲਸਟ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬੈਲੇਸਟ ਇੰਜੈਸਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟਣ, ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਲੇਅਰ ਸਲਿਪ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਬਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਦੋਸ਼ੀ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਬਿਲਡਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਉਸਾਰੇ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਜਾਂ ਹਾਦਸੇ ਬਹੁਤੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ (ਰਵਾਇਤੀ) ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ, 1964 ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਟੋਕੀਓ-ਓਸਾਕਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਝ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਘਟਨਾਵਾਂ/ਹਾਦਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ) ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ/ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੁਹਰਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਬਕ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਲਈ ਉਪਦੇਸ਼ਕ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਰਤੱਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਰੇਲਵੇ ਘਟਨਾਵਾਂ/ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ, ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ TCDD ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸੇਵਾਵਾਂ TCDD Taşımacılık A.Ş ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਏਕਤਾ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਦਾਰੇ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਸਾਂਝ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ ਜੋ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ TCDD ਲਈ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ: ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅਦਾਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇ। ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਜੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ, ਜੋ ਕਿ 8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਸੀ, ਨੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ।
ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਗਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਪੁਲੀ, ਜੋ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ। ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਸੀਰੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਕਰਦਾਰ ਭਾਗਾਂ (ਮੋੜਾਂ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਹੀ ਭਾਗਾਂ (ਐਲੀਮੈਨਾਂ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀਰੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿਸਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚਾ ਕਾਫੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਈ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਵਿੱਚ ਬਕਲਿੰਗ। Çorlu ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗੂ ਸੀਰੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਨ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਉੱਤੇ ਬਕਲਿੰਗ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
- ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪੁਲੀ ਦੀ ਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਵਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਤਕਨੀਕ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਨਗੀਆਂ.
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਾਠ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ