ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਰੀਜਨਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹਲਿਲ ਕੋਰਕਮਾਜ਼ ਨੇ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ, ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, “ਹੁਣ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲੋਂ. ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।'' ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾਂ ਵਸੇਬੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, ''ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਐਡਰਨੇ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕੱਲ੍ਹ ਡਿਪਟੀ ਗਵਰਨਰ ਮੁਸਤਫਾ ਕਾਰਸਲੀਓਗਲੂ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਦੇਵਸੀਹਾਨ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਹੋਈ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕਸਬਾ ਮੁਖੀਆਂ, ਕਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਗਵਰਨਰ, ਹਾਈਵੇਜ਼, ਡੀ.ਐਸ.ਆਈ., ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼, ਤ੍ਰੈਕਿਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਰੀਜਨਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸੂਬੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਪੋਡੀਅਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 2018 ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਡਿਪਟੀ ਰੀਜਨਲ ਮੈਨੇਜਰ ਓਕਨ ਗਰੇਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲੈ ਲਈ. ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਜ਼ੀਮਿਹਾਲ ਬੇਯਾਜ਼ਤ ਵਿਆਡਕਟ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗੇਰੇਕ ਸਰਬੀਅਨ ਸਿੰਡਿਕ ਅਤੇ ਉਜ਼ੁੰਕੋਪ੍ਰੂ ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਰੀ ਹਨ।
ਰੀਅਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕਿਰਕਲੇਰੇਲੀ ਅਤੇ ਐਡਿਰਨੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਦਾ 23-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ, ਯਾਨੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਰੀਜਨਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹਲਿਲ ਕੋਰਕਮਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਆਏ ਸਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2018 ਦੇ ਵਿਯੋਜਨ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਸਨ ਅਤੇ 27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਕਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਇਹ EU ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ", ਕੋਰਕਮਾਜ਼ ਨੇ ਡਿਪਟੀ ਗਵਰਨਰ ਕਾਰਸਲੀਓਗਲੂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ?" ਐਤਵਾਰ, 8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ:
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਡਿਪਟੀ ਰੀਜਨਲ ਮੈਨੇਜਰ: ਸਿਰਫ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ
“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਣ ਸੰਦ ਹੈ। ਮਨੁੱਖੀ ਤੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਾਪ ਬਣਾ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ। ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਰੂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ 'ਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਹਰ 1 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ 15-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਰਸਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਓਵਰਫਲੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸੀ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ..."
ਇੱਥੇ ਬਿੰਦੂ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ 28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਰਖਾ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਖਾ ਬੰਦੋਬਸਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪਿੰਡਾਂ ਤੋਂ ਫੋਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, 'ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਹੈ'। ਅਸੀਂ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਜਿਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਬਸਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਸਾਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਖਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਪੁਲੀ ਵਿਚ 8/1 ਪਾਣੀ ਸੀ। ਘਟਨਾ ਤੋਂ 1,5 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਵੈਂਟ 1,5 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 2 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, DSI ਤੋਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ 11 ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਜ਼ੁੰਕੋਪ੍ਰੂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਪਸ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: www.hudutgazetesi.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ