ਐਤਵਾਰ, 8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਕਾਪਿਕੁਲੇ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ, ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਦੇ ਕੋਰਲੂ ਜ਼ਿਲੇ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਗਈਆਂ, ਸਾਡੇ 24 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਇਸ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਟਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਦੀ ਰਹਿਮ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਖੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਸੰਵੇਦਨਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਜ਼ਖਮੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਨਲਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਅਤੇ ਅਟਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ, ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਘਟਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਆਸੀ ਚੈਨਲਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੋਲ ਸਿਆਸੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚਾਈ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਚੋ;
ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਰੋਡ ਕੀਪਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ। 'ਵੇਅ ਕੀਪਰ' sözcük ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ (20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ 'ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ ਜੋ ਰੋਕਣਗੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹੀਏ'। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ 100 ਫੀਸਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਵਾਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਡ ਚੌਕੀਦਾਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਰੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਕਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟਾਫ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
'ਸਥਾਨਕ ਵਰਖਾ' ਨਾਂ ਦੀ ਮੌਸਮੀ ਘਟਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਮਾਹਿਰ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਹਨ, ਉਹ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਨਦੇਹੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ।
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਡਾ ਫਰਜ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਐਲਾਨ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸਮਾਜ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਰਦਨਾਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਤਮ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਝਵਾਨ ਬਣਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਅਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
YOLDER ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੀ ਤਰਫ਼ੋਂ
ਓਜ਼ਡੇਨ ਪੋਲੈਟ
ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ