ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੇਪਾ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਪਰੁਲੂ ਕੇਪਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੇਅਰ ਕੋਕਾਮਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਕੌਪ੍ਰਲੂ ਕੇਪਾ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਐਚ. ਓਕਨ ਮਰਜ਼ੇਸੀ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਅਤੇ 34. ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਲਈ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.
ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਬੁਰਹਾਨੇਟਿਨ ਕੋਕਾਮਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਹੋਈ ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐਮਐਚਪੀ ਮੇਰਸਿਨ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜ਼ੇਨੇਲ ਉਗਰ ਗੋਲੀ, ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਐਮਐਚਪੀ ਮੇਰਸਿਨ ਦੇ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ।
"ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ"
ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਅਰ ਕੋਕਾਮਾਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ।
KIPA ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਮੁਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਗੇ, ਮੇਅਰ ਕੋਕਾਮਾਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ 1/100 ਹਜ਼ਾਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸੀਪਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਲੰਬਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਲੁੰਬਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਸਨ ਜੋ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਿਲਿਊਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌਰਾਹੇ ਬਣਾ ਦਿੱਤੇ। ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਓਵਰਪਾਸ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋਣ। ਪਰ ਹਾਲਾਤ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਗੱਲ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਕਹੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੈਮੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਸੜਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਲਾਂਘੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਦਾ ਗਿਆਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ Öksüz ਸਟ੍ਰੀਮ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਓਵਰਪਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਓਕਸੁਜ਼ ਸਟ੍ਰੀਮ ਹੈ, ਮੇਅਰ ਕੋਕਾਮਾਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਲੀਕਿਆ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ 20 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ? ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇੰਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੌੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੌਣ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਪਾਣੀ ਵਾਂਗ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚਰਚਾ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਲੈਂਦੇ। ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਟੌਰਸ ਵਿੱਚ ਅਨਿਤ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
“ਤਰਕ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ”
ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਜ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹਨ, ਮੇਅਰ ਕੋਕਾਮਾਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਲਿਆਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੀਂ ਸੰਸਦ. ਮੈਂ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ AKP, CHP ਅਤੇ MHP ਦੇ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤਰਕ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਨਦੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵੀ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਮਾੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਖਾੜੀ 34ਵੀਂ ਗਲੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਨਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੁਣ ਦੋਸਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਵੈਂਟ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਉੱਪਰੋਂ ਦਰੱਖਤ ਫੜ ਕੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਪਾਣੀ ਨਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਇਆ। ਜਦੋਂ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ 112 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਸਾਈਡ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਟੇਢੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 112 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਬਚਾਈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਮਾਰ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ।
ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪਲੈਨਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਚ ਮੈਨੇਜਰ ਸਲੀਹ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਐਸਕੇ ਮੁਹੇਂਡਿਸਲਿਕ ਲਿਮਟਿਡ Şirketi ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੇਖਕ ਸੇਲਕੁਕ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ KIPA ਜੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, KIPA ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗਿਣਤੀ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ KIPA ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਉੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਸੁਣੇ ਗਏ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ