ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਨੇ 140 ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਯੂਸਫ ਡੇਲਿਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਟਰੈਫਿਕ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਚ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਪੁਲਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡੇਲਿਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਆਫ਼ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 140 ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਡੀਐਮਐਸ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੈਸੇਜ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ, ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਵੇਰ, ਦੁਪਹਿਰ, ਸ਼ਾਮ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕ੍ਰਾਸਰੋਡਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਾਟਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ 95% ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੈਮਰੇ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਕੰਮ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ ਸੂਬਾਈ ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡੇਲਿਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਖਾ ਦਫਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਪੁਲਿਸ ਦੋਸਤ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਂਝਾ ਕੰਮ ਦੋਵਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਦੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੋਝ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਯੂਕੋਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਡਿਲੈਕਟਾਸ, ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ 7/24 ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ। ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡੇਲੀਕਟਾਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: “ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ UKOME (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ) ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਘਾ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਰਗੇ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲਾਂਘਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੰਮ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਡਾ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਖਾ ਦਫਤਰ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਲੇਟਵੇਂ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ਡ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਫੀਲਡ ਟੀਮ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਔਸਤ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਿਣਤੀ ਸਵੇਰ, ਦੁਪਹਿਰ, ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਵੀਕੈਂਡ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਣਾਏ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮਾਹਰ ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਹਿ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਂਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2 ਜਾਂ 3 ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਲੋੜ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇਹ ਪਲਾਨ 6 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਕੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੜ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।"
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਡਜਸਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡੇਲੀਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੰਗ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਚੌਰਾਹੇ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਤੋਂ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸੰਚਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਡੇਲੀਕਟਾਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ: “ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ. ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਤਕਾਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ। ਹੁਣ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੈਸੇਜ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੀੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੀਚਾ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ DMS ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ DMS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੂਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਡੀਐਮਐਸ ਲਓ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਲਈ, ਅਸੀਂ Ağcalı ਅਤੇ NFK ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਲੂਕਾਮੀ-ਸੇਕਰਡੇਰੇ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਬਦੁਲਹਮਿਥਾਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੋਗੇ। ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ DMS ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਲਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ DMS ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਈਏ. Ulucami – NFK ਰੂਟ 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਲੂਕਾਮੀ ਅਤੇ NFK ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੈ (ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਹਰੇ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਘਣਤਾ ਪੱਧਰ ਹੈ), ਪਰ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੋਣ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰਾ ਰੰਗ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 20% ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ +20% ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੰਗ +30 ਦੇਰੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਕਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜ ਅਤੇ ਮਿਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ