ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ eRoadArlanda ਨੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕੇ। ਸਵੀਡਨ, ਜੋ ਕਿ 2030 ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸਦੀ ਟਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਲ ਵਿਛਾ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

2030 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੀਡਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਅਰਲੈਂਡਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ 90 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸੜਕ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਦੋਹਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੜਕ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੜਕ ਨੂੰ 50-ਮੀਟਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ।

ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਸਟਨੋਰਡ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ eRoadArlanda ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹੰਸ ਸੈਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ ਸਿਟੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 50ਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਹਨ, ਸੇਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲਈ, ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, eRoadArlanda ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਬਲ ਰੇਲ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਾਕਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ 5-6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਿਰਫ 1 ਵੋਲਟ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੂਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨੰਗੇ ਪੈਰੀਂ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਤਰੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।