UTIKAD ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, Emre Eldener ਨੇ UTA ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਰਚ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰਜ਼ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਮਰੇ ਐਲਡੇਨਰ ਦਾ ਲੇਖ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਰਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। UTIKAD ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਨ ਬੈਲਟ ਵਨ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸ-ਕੈਸਪੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਥਾਈ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ TCDD A.Ş ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਟਰਾਂਸ-ਕੈਸਪੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ '. ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਸਮੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਖਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੀਟੀਕੇ (ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ) ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਵਾਈਕਿੰਗ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੀਟੀਕੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ 60 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ ਵਨ ਬੈਲਟ ਵਨ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਾਂਸ-ਕੈਸਪੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਟੀਕੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਨ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਨੂੰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ 'ਬੇਰੋਕ' ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਫਰਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਕ ਗੇਜ (1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਾਕੂ-ਤਬਿਲੀਸੀ-ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਭਾਗ ਵੀ ਇਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲ ਸਪੇਸਿੰਗ (1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਗ ਵੀ ਇਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੋਗੀ ਬਦਲਣਾ (ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ; ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਦੋ ਹੱਲ ਹਨ; ਪਹਿਲਾ ਹੱਲ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਹੱਲ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਅਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਗੇਜਾਂ ਵਾਲੇ ਅਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਅਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਸ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। 800 ਟਨ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਤੀ BTK ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਜ਼ਾਖਸਤਾਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਰੀ ਟਨੇਜ ਬਲਾਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ BTK 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਬਲਾਕ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ BTK ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕੋਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੋਝ ਲਈ ਥਰੇਸ ਤੱਕ ਬੇਰੋਕ ਲੰਘਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਲ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮਿਤ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਫਰੇਟ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ 2018 ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, 2018 ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; 88.1 ਬਿਲੀਅਨ TL ਜਨਤਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ 21.4 ਬਿਲੀਅਨ TL ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ 'ਵਨ ਬੈਲਟ ਵਨ ਰੋਡ' ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਏ ਜਾਣ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ