ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਕਿਰਕਲਰੇਲੀ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
ਕਰਕਲੇਰੇਲੀ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ। BTS ਨੇ ਕਿਹਾ, "5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, TCDD ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨਾਮਕ ਤਰਲਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਫਡਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।"
ਕਰਮਚਾਰੀ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਉਲੁਸ, ਜੋ ਕਿ ਐਡਰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੀਫ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ 15.30 ਵਜੇ ਕਿਰਕਲਾਰੇਲੀ ਦੇ ਬੁਯੁਕਮੰਡਿਰਾ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬੀਟੀਐਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ 154 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ. ਹੈ, ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ EKAT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਪੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।"
ਇੱਥੇ BTS ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਏ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਸਹਿਕਰਮੀ, ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਉਲੁਸ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਐਡਿਰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੀਫ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਾਂ, 11.01.2018 ਨੂੰ ਕਿਰਕਲਾਰੇਲੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਬੁਯੁਕਮੰਡਿਰਾ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਕੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਦਰਦਨਾਕ ਘਟਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਦਰਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ 154.000 ਵੋਲਟ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਅਰਥਾਤ EKAT ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਕਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।
ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, 19 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2010 ਮਾਰਚ, 8 ਨੂੰ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ; ਉਸਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿ 1000 ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ EKAT ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। .
ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ EKAT ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ TEDAŞ ਅਤੇ TEİDAŞ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ EKAT ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਨੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਬਿੰਗ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ EKAT ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਖੋਹਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ 21 ਮਾਰਚ, 2016 ਨੂੰ, TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ, ਇਹ ਪੁੱਛ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਰੇਲਵੇ EKAT ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕਰੰਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ AMIR ਹੈ।
ਕੁਝ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਗਲਤ ਅਤੇ ਮਨਮਾਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ "ਈਕੇਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਈਕੇਟ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਉਲੁਸ, ਜੋ ਇਸ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਸਨ, ਕੋਲ EKAT ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਮ ਸ਼ਾਹੀਨ, ਸੁਵਿਧਾ ਸਰਵੇਖਣ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਡਿਗਰੀ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਕੋਲ ਵੀ EKAT ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ, ਫੈਸਿਲਿਟੀਜ਼ ਚੀਫ ਹੁਸੇਇਨ ਫਰਟਿਨ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕੋਲ ਵੀ EKAT ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 19 ਮਾਰਚ, 2010 ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 (ਇੱਕ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਘਟਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਬ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 154.000 ਵੋਲਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 27.500 ਵੋਲਟ ਹੈ। 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਮੁਖੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਚੀਫ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਕੈਟਨਰ" ਨਾਮਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ/ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਟੇਜ 27.500-30.000 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਟੇਨਰੀ ਚੀਫ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀ। ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਕੁਝ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਕੋਮੰਡ ਚੀਫਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, TCDD ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨਾਮਕ ਤਰਲਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੀਫਸ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਫਡਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ 220 ਵੋਲਟ ਤੋਂ 150.000 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ, ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਦਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਲੀਨਤਾ 'ਤੇ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 480 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ।
ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ, 11 ਜਨਵਰੀ, 2018 ਨੂੰ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਦਰਦਨਾਕ ਘਟਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਸਾਡਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਉਲੁਸ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਸੀ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੇਨੇਟਰ ਚੀਫਡਮ ਤੋਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ EKAT ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਜਿਸ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਸ ਕਾਰਨ ਉਹ EKAT ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਲੀਨ ਕਿੰਨੇ ਗਲਤ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਹਨ: ਇਹ ਹਨ;
1-ਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਦਿਨ Büyükmandira Transformer Center ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਇਸ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਾਥੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ?
2- ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ/ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਾਥੀ ਦੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਲਿਆ ਗਿਆ?
3-ਇਸ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਉਸ ਲਈ ਸਬ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ?
4-ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਉਲੁਸ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ? ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਹਨ? ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕਿਹੜੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਬਿਜਲੀ ਨਾ ਕੱਟਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਜ਼ਦੂਰ ਨੂੰ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਕਿਸ ਨੇ ਦਿੱਤਾ?
5-ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਅਧਿਕਾਰ, ਲਾਇਸੈਂਸ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ, ਅਤੇ EKAT ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹਨਾਂ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?
ਇਹ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਰਦਨਾਕ ਘਟਨਾ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਦਰਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਕੈਟੇਨਰੀ, ਟੈਲੀਕਾਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਰਕਸ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ, ਨੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ "ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਬਾਈ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਾਂ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੀਫ (4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੁਖੀ (15 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), GSM-R ਚੀਫਡਮ (13 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਗਿਆਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ। ਫੀਲਡਜ਼ ਡਿਪਟੀ ਚੀਫ ਆਫ ਫੈਸਿਲਿਟੀਜ਼ ਉਹ ਫੈਸਿਲਿਟੀਜ਼ ਸਰਵੇਲੈਂਸ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ" ਕੁੱਲ 20 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 105 ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਮਲਾਂ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਨੇੜੇ ਹੈ, TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ "ਇਸ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ" ਤੋਂ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਲੀਨਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਗਲਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਨੂੰਨ ਜਾਂ ਡਰਾਫਟ ਵਾਪਸ/ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਰਦਨਾਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਬੰਧਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ EKAT ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਟਾਫ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੱਟ/ਮੌਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਗਲਤ ਨੀਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕੰਮ/ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਬਿਆਨ ਨਿਆਂਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ। ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੁਕਮਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ