ਤਕਸੀਮ-ਟਿਊਨਲ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਨੇ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਘੰਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਤਕਸੀਮ-ਟਿਊਨਲ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ 1883 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1961 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 29 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 29 ਦਸੰਬਰ, 1990 ਨੂੰ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜੀ ਗਈ, 225 ਟਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਰਾਬੂਕ-ਕਰਦੇਮੀਰ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀ।
ਅਸੀਂ ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਨਾਂਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਖੁੱਲੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ..
ਇਸ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਦਾਰੇ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਬੈਕ-ਅੱਪ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਬੇਸਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਏ ਗਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸਤਿਕਲਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ ਅਫੇਅਰਜ਼-ਕਨਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦਸੰਬਰ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 31, 2017 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ।
ਗਲੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਜਿੱਥੇ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ; ਮਿਸ਼ਰਤ-ਵਹਿ ਰਹੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸੀਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ, ਆਦਿ) ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ:
ਗਲੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ (1.550 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਟੋਰਮ ਵਾਟਰ (1.650 ਮੀਟਰ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸਟੋਰਮ ਵਾਟਰ ਨਹਿਰ ਦਾ ਕੰਮ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਪਾਈਪ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਗਲੀ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ İGDAŞ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, İSKİ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ
ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਦਾਰਿਆਂ (TELEKOM, BEDAŞ, ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ, İSKİ, ਆਦਿ) ਲਈ, 000 ਮੀਟਰ (148 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਾਈਪਾਂ (ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪਾਈਪਾਂ) ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
-ਬੇਦਾਸ: 62.500 ਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ,
-ਟੈਲੀਕਾਮ: 46.500 ਮੀਟਰ
-ਫਾਈਬਰੋਪਟਿਕ (IMM): 39.000 ਮੀਟਰ
148.000 ਮੀਟਰ = 148 ਕਿ.ਮੀ
BEDAŞ, TELEKOM, ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਲਈ 800 ਮੀਟਰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬਰ ਲਾਈਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹੱਲ ਲਈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਕੁੱਲ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਰੋਧਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 70 ਨਵੀਆਂ ਚਿਮਨੀ/ਮੈਨਹੋਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪਾਈਪ ਇਹਨਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 310% ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਪਾਈਪਾਂ ਵਜੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਲਾਸਟੋਮਰ (ਰਬੜ) ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (1.870 ਮੀਟਰ), (ਰੇਲ, ਕੈਂਚੀ, ਕੈਂਚੀ ਮੋਟਰ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ (ਕੈਟਨਰ ਲਾਈਨ), ਨੋਸਟਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਊਰਜਾ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਖ਼ਤ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ 10 m15 ਕੁਦਰਤੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਸਟੋਨ, 30x500x2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਕੇਲ, ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਰੱਖ ਕੇ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ; ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਾਰਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜੋ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਗਲੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਗਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਗਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੋਲਾਰਡ ਬੈਰੀਅਰ
ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਾਰਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚਾ
ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
1990 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ 27 ਵਿੱਚ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਦੁਬਾਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2.500 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 2 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਕਸੀਮ ਅਤੇ ਟੂਨੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ (ਬਿਜਲੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਬੇਸ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਖਰਾਸ਼, ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟਰਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਡੈਂਪਿੰਗ ਇਲਾਸਟੋਮਰ (ਰਬੜ) ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਿਤ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਰੇਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਟੇਨਰੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਜੋ 27 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਕੰਕਰੀਟ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਰਬੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਕਰੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬਣੀ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਮਾਸਟਿਕ ਐਸਫਾਲਟ (ਕਾਲਾ ਰੰਗ) ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਮਾਸਟਿਕ ਅਸਫਾਲਟ (ਹਰਾ ਰੰਗ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨੀਰਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੇਯੋਗਲੂ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ
1883 ਵਿੱਚ; ਗਲਾਟਾ, ਟੇਪੇਬਾਸੀ ਅਤੇ ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਐਵੇਨਿਊਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1883 ਵਿੱਚ, ਗਲਾਟਾ-ਸਿਸਲੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਕੈਡੇਸੀ (ਕੈਡੇ-ਏ ਕੇਬੀਰ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 1883 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਵੋਇਵੋਡਾ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਸ਼ੀਸ਼ਾਨੇ, 6ਵੀਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦਫ਼ਤਰ, ਟੇਪੇਬਾਸੀ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੌਂਸਲੇਟ (ਗਲਾਟਾਸਰਾਏ), ਕੈਡੇ-ਏ ਕੇਬੀਰ (ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਕੈਡੇਸੀ), ਤਕਸਿਮ, ਪੰਗਲਟੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। , Şişli, Yüksekkaldırım ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।)
12 ਅਗਸਤ, 1961 ਨੂੰ, ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡ ਟਰਾਮਾਂ ਨੇ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ।
29 ਦਸੰਬਰ, 1990 ਨੂੰ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਟੂਨੇਲ-ਟਕਸਿਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਲੋ ਕਿਹਾ।
ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ:
ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ; ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ਼ ਸਮੇਤ, ਕੁੱਲ 130 ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਵੇਲੇ 60 ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ 190 ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੇ 8 ਟੀਮਾਂ (19.00:22.00 ਤੋਂ 21:XNUMX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦਿਨ ਵਿੱਚ XNUMX ਘੰਟੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਕੰਮ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ (ਟਨੇਲ-ਤਕਸਿਮ ਵਰਗ, ਤਕਸੀਮ ਸਕੁਏਅਰ-ਟਿਊਨਲ) ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ 100 ਜਾਂ 150 ਮੀਟਰ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਤੀਕਲਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਗਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਦਲ ਪੁਲ ਸਾਰੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਗਰਿਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਥੇ ਸ਼ਹਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਪਾਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ