ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਸੀ, MUSIAD ਸਿਵਾਸ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਕੀਲ ਮੁਸਤਫਾ ਕੋਕੁਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਿਵਾਸ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਸਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੋ ਲੋਕ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, 'ਕੀ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਹੈ?' ਉਹ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ। ਸਿਵਾਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਰਾਮ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੜਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੇ ਉਸੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ "ਸਿਲਕਵਰਮ ਟਰਾਮ" ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਵਕੀਲ ਮੁਸਤਫਾ ਕੋਸਕੁਨ, MUSIAD ਸਿਵਾਸ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਕੇ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ, ਕੋਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਸਿਵਾਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ', ਕੋਸਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਿਆਦਾਤਰ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਮਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਲਗਭਗ 80 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਵਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੈਲਫਲਡ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, Cumhuriyet ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਤਾਂ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ MUSIAD ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗੈਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜ ਸਰਕਾਰੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰ ਹਨ, ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਜਨਤਕ ਬੱਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵੇਂ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15-20 ਤੱਕ ਏਜੰਡੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਲ।"
ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਿਵਾਸ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ - ਕਮਹੂਰੀਏਟ ਸਕੁਆਇਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਆਖ਼ਰੀ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ: “ਕੀ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਹੈ? ' ਉਹ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ। ਸਿਵਾਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟਰਾਮ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੜਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੇ ਉਸੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ "ਸਿਲਕਵਰਮ ਟਰਾਮ" ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ।"
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਵਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾ ਕੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਸਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਸਿਵਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਨਾਮ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ MUSIAD ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਟਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਲੋਕ, ਜੋ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪੱਖਪਾਤ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਟਰਾਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਮ ਕਰਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੱਲੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਬੇਨਿਯਮੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਠੀਕ ਰਹੇਗੀ, ਸਿਵਾਸਾਂ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਗੇ।"
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਮ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਕੋਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਾਈਐਚਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਾਂਗ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ YHT ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ YHT ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਿਵਾਸ ਡਿਪਟੀ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਮ. ਹਬੀਬ ਸੋਲੂਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦਾ ਯਤਨ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ੍ਰੀ ਹਬੀਬ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਮਨਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੋਝ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਿਵਾਸ ਲਈ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"
ਸਰੋਤ: http://www.sivasmemleket.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ