ਇਰਾਕ: ਵੈਨ-ਤਤਵਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

Kapıköy ਇਸ ਸਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੈਨ ਆਯਾਤ-ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੈਨ ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ... ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਪਾਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਕਾਰਸ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ 5 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਵਨ 5 ਘੰਟੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 2 ਨਵੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਵੈਨ ਦਾ ਉੱਤਰੀ ਵੈਂਗੋਲ ਰੇਲਵੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਜਦੋਂ ਯੇਨੀ ਕਾਪਿਕੋਈ ਵਿੱਚ ਉਲਟੀ ਗਿਣਤੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ-ਇਰਾਨ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁੜ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਵੈਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ: ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਵੈਂਗੋਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਝੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੈਨ ਅਤੇ ਤਟਵਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਟਰੇਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਵੈਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਆਯਾਤ-ਨਿਰਯਾਤ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਵੈਨ ਅਤੇ ਟਾਟਵਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇੜੀ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧਦੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਨ ਝੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। . ਵੈਨ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਤੇ ਵੈਨ ਕਮੋਡਿਟੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਫੇਰੀਦੁਨ ਇਰਾਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਇਰਾਕ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ; "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਫੈਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਿਆ

ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਇਰਾਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Kapıköy ਅਤੇ ਤਰਕ ਕੇਂਦਰ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਪਿਕੋਏ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਵਪਾਰੀ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਵੈਨ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਤੱਕ ਮਾਲ ਢੋਹਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੇਲਵੇ। ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਵੈਨ ਲੇਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 'ਦੁਖਦਾਈ' ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰੀਦੁਨ ਇਰਾਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਵੈਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

'ਐਕਸਟਲੀ ਰਿਵਰਸ' ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੇਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੰਗ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ; ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ ਮਾਲ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰੀ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਤਾਟਵਾਨ ਤੱਕ ਵੈਗਨ ਲਈ 107 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਤਤਵਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2 ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਉਤਾਰ ਕੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਵਪਾਰੀ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 31 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ 18-20 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।

31 ਲੀਰਾ ਵੈਗੋਨਾ, ਟਰੱਕ ਲਈ 10 ਲੀਰਾ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ, ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕੰਮ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਵਪਾਰੀ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਗਨ ਬੇੜੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੈਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕ ਤੋਂ 100 ਲੀਰਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 10 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਰੀ 25 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਲਈ 31.50 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਤੋਂ 787 ਲੀਰਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ 450-500 ਲੀਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟੈਟਵਾਨ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਲੋਡ ਲੈ ਕੇ ਫੈਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਤੋਂ 350 ਲੀਰਾ ਵਸੂਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫੈਰੀ ਗਾਹਕ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ 787 ਲੀਰਾ, ਅਰਥਾਤ ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਤੋਂ 350 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਕੀ ਰੇਲਵੇ ਹਾਈਵੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?"

ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਅਖਬਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਵੈਨ ਟੀਐਸਓ ਅਤੇ ਵੈਨ ਟੀਬੀ ਮਾਇਨਸ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਫੇਰੀਦੁਨ ਇਰਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ? ਹਾਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਰਸਤਾ ਤੱਤਵਨ ਅਤੇ ਵਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਸੂਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫੀਸ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟੈਟਵਾਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਸਮੇਂ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਰਾਕ: ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਇਰਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਫੀਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਪਾਰੀ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫੀਸ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਤਤਵਾਨ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਏਗੀ। ਅੰਕਾਰਾ—ਉਸ ਪਾਸੋਂ ਤੱਤਵਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੀਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ 31.50 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਰੂਟ ਲਈ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ 18-20 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਟਰੱਕ ਟੈਟਵਾਨ ਤੋਂ ਫੈਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵੈਨ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 100 ਲੀਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 10 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਫੈਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ..."

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਰਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਪਾਰੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ 25 ਟਨ ਮਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਦੋ ਟੈਰਿਫ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਤਤਵਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਤਤਵਾਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਰੀ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਹੈ। ਅਜੀਬਤਾ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 25 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਲਈ, ਕਿਸ਼ਤੀ 31.50 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਤੋਂ 787 ਲੀਰਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 450-500 ਲੀਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਟੈਟਵਾਨ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਲੋਡ ਲੈ ਕੇ ਫੈਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਤੋਂ 350 ਲੀਰਾ ਵਸੂਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਰਜ਼ ਹੈ, ਫੈਰੀ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਤੋਂ 787 ਲੀਰਾ ਅਤੇ 350 ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।"

ਇਰਾਕ: ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਰਾਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਜ ਵਿਚ ਉਸ ਦਾ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਜ਼ਮੀਨ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੂਬੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੁੰਦਾ। ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਘਾਟਾ ਵਾਪਿਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫੈਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜੇਗਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਿਆ

“ਅਸੀਂ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਤੋਂ ਤੱਤਵਨ ਤੱਕ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ”

2023 ਰੇਲਵੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਰਾਕ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: “ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਵਾਸ ਤੋਂ ਲੋਕ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਣਗੇ, ਕਾਰਸ ਤੋਂ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਅਸੀਂ ਵੈਨ ਤੋਂ ਤਤਵਨ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਵੈਂਗੋਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਰਾਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗੰਭੀਰ ਅਧਿਐਨ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਈਰਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਬੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਫੀਸਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀਮਤ ਦਰਾਂ ਬਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਈਰਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਟਵਾਨ ਵਿਚ ਫੈਰੀਬੋਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤਟਵਾਨ ਤੋਂ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਫੈਰੀ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵੈਨ ਵਿਚ ਵੈਗਨਾਂ 'ਤੇ ਲੱਦ ਕੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਈਰਾਨ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਇਸ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਵੈਂਗੋਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ!

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ ਓਰਹਾਨ ਬਿਰਡਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਤੀਜੇ ਤੁਰਕੀ-ਇਰਾਨ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਂਗੋਲੂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੈਨ ਝੀਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ. ਬਿਰਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਵੈਨ ਲੇਕ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਲੇਕ ਵੈਨ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਉੱਚ ਫੈਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਇਲਾਜ਼ਿਗ-ਤਤਵਾਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਕਾਇਆ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸਰੋਤ: ਓਂਡਰ ਅਲਟਿਨਲ - ਸਹਿਰੀਵਾਨ ਅਖਬਾਰ