ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਸਮੇਂ: ਅਤਾਤੁਰਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਐਂਡ ਐਡਮਿਨਿਸਟਰੇਟਿਵ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਕੇਰੇਮ ਕਰਾਬੁਲੁਤ, ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਮਹੱਤਵ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਤੁਰਕੀ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਜਾਰਜੀਆ, ਅਰਮੇਨੀਆ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।

ਅਤਾਤੁਰਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ. ਡਾ. ਤੁਰਕੀ-ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕੇਰੇਮ ਕਰਾਬੁਲੂਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1991 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਦੋਵਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਨ। ਮਹਿਮੇਤ ਏਮਿਨ ਰੇਸੁਲਜ਼ਾਦੇ; 'ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਗਣਰਾਜ ਇਸਲਾਮ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗਣਰਾਜ ਹੈ। 'ਇਹ ਗਣਰਾਜ ਵੀ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਹੈ', ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੁਰਕੀ ਹੈ,' ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: 'ਛੋਟੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਹਿਰਦ ਹੈ ਜਿੰਨਾ। ਦੋ ਭਰਾ. ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਕਾਕੇਸਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ' (Şimşir; 2011: 22-23)। ਹੈਦਰ ਅਲੀਯੇਵ; 'ਅਸੀਂ ਦੋ ਰਾਜ, ਇਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹਾਂ'। ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਅਤਾਤੁਰਕ; ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦਾ ਦੁੱਖ ਸਾਡਾ ਦੁੱਖ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸਾਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਅਤਾਤੁਰਕ; 18 ਨਵੰਬਰ, 1921 ਨੂੰ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੂਤਾਵਾਸ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ; 'ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭਾਈਚਾਰਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।' ਓਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਰਜੀਆ ਹੈ। ਜਾਰਜੀਆ ਨੇ ਵੀ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਾਰਜੀਆ ਦਾ ਇਹ ਰਵੱਈਆ ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ” ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਕੇਰੇਮ ਕਰਾਬੁਲੁਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨੇੜਤਾ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ 'ਇਕ ਰਾਸ਼ਟਰ, ਦੋ ਰਾਜ' ਦੇ ਮਾਟੋ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰਜੀਆ ਮੂਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਮੂਲ ਦੇ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਰਜੀਅਨ ਨਾਗਰਿਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਜਿਕ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਰਮੀਨੀਆ, ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਲਤ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜੀਵਿਤ ਨਸਲੀ ਮੂਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2-3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਰਥ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵਾਕ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਾਅਰਾ ਹੋਣਾ ਸਾਰਥਕ ਹੋਵੇਗਾ। 'ਆਓ ਇਕੱਠੇ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲੀਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੀਏ'। ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਰਥ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ 'ਲੋਹੇ ਦੀ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਜੋ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਚੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਓਟੋਮੈਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਓਟੋਮੈਨ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਹਦੇ ਹੋਏ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ ਕੇਰੇਮ ਕਰਾਬੁਲੂਟ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ: "ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਸੀ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1914 ਤੱਕ, ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 74,3 ਮਿਲੀਅਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੌਂਡ (81,7 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ) ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ £61,3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਬੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਖਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। 1914 ਤੱਕ, ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ 6107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 4037 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ "ਮਾਇਲੇਜ ਗਾਰੰਟੀ" ਨਾਮਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਓਟੋਮਨ ਰਾਜ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗਾਰੰਟੀ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨ, ਰੇਲਵੇ ਜੋ ਓਟੋਮੈਨ ਤੋਂ ਗਣਰਾਜ ਤੱਕ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਦਾ 4100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਗਣਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੇਲੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਲੈ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: 2.282 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਆਮ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਤੰਗ ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, 1.378 1923-1940 ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ ਔਸਤਨ ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਧੀਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸਾਧਾਰਨ ਚੌੜਾਈ ਲਾਈਨ। ਹਰ ਸਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1950 ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3.578 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 3.208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1940 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਰੇਲਵੇ ਲਈ, 1923-1940 ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਦੌਰ ਹੈ, 1940-1950 ਦਾ ਸਮਾਂ ਖੜੋਤ ਦਾ ਦੌਰ ਹੈ। 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 1986 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲ ਰੇਲਵੇ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 3% ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ 6% ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 95% ਅਤੇ 89% ਹਨ। ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦਾ ਸਥਾਨ ਲਗਭਗ 3% ਹੈ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. Falih Rıfkı Atay ਨੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰੇਲਵੇ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: “ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਗੰਢਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਵਿਛਾਈਆਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ, ਪੁਲ ਬਣਾਏ, ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਦੇ ਸਟਾਫ਼ ਦੇ ਮੁਖਤਿਆਰ ਵੀ ਬਣੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ, ਸਿੰਚਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸਦੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਅੱਜ ਤੋਂ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਤੋਂ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਪੁਨ ਫਲਿਹ ਰਿਫਕੀ ਅਤੈ; ਉਹ ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ "ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਕੋਈ ਅਧਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਬਦਬਾ ਨੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਹੀ ਹਨ।

ਕਰਾਬੁਲੁਤ ਕਾਰਸ-ਤਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਆਇਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਬਾਕੂ ਤੋਂ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਤਬਿਲੀਸੀ ਅਤੇ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਾਰਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਰੇਲਵੇ 826 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 450 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦਾ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਕੀ, 259 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ 503 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਸ਼ਮ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਰਮੀਨੀਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਸ-ਗਿਊਮਰੀ-ਆਇਰਮ-ਮਾਰਨੇਉਲੀ-ਟਬਿਲਿਸੀ, ਕਾਰਸ-ਗਿਊਮਰੀ-ਯੇਰੇਵਨ-ਨਖਿਚੇਵਨ-ਮੇਗਰੀ-ਬਾਕੂ) ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਰਮੀਨੀਆ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਅਰਮੀਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ, ਰੂਸ, ਯੂਕਰੇਨ, ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਰਾਜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਾਲ ਢੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2034 ਤੱਕ, ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ 16 ਮਿਲੀਅਨ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਅਤੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਣਨ ਨਾਲ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਊਰਜਾ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੂ-ਤਬਿਲੀਸੀ-ਸੇਹਾਨ ਅਤੇ ਬਾਕੂ-ਤਬਿਲਿਸੀ-ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨੋਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਤਿੰਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਿਆਵੇਗਾ। .

ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ (ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ; ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਰਕੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਾਰਜੀਆ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਅਤਾਤੁਰਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ. ਡਾ. ਕੇਰੇਮ ਕਰਾਬੁਲੂਟ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਭਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ: “ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 6,5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ। 2034 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ; ਇਹ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ: 18 ਕਿ.ਮੀ. ਕੁੱਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 6,75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਕੁੱਲ ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 11,27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। (18 ਯੂਨਿਟ) (10,89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ) ਕੁੱਲ ਵਿਆਡਕਟ ਲੰਬਾਈ: 550 ਮੀ. (2 ਪੀਸੀਐਸ). ਕੁੱਲ ਅੰਡਰਪਾਸ-ਕਲਵਰਟ: 96 ਯੂਨਿਟ, ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2017 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ; ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਅਹਿਮ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਗਵਾਈ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗਾ। ਭੋਜਨ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਮਿੰਟ)। ਇਹ ਰੂਸ ਰਾਹੀਂ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋਵੇਗਾ। TRACECA (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਯੂਰੋਪਾ ਕਾਕੇਸਸ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ-ਕਾਕੇਸਸ-ਏਸ਼ੀਆ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਰੀਡੋਰ), ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਗਠਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰੀ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਚੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ, ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਇਹ ਅਰਮੀਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰਸ-ਇਗਦਿਰ-ਨਖਚੀਵਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਅਰਮੀਨੀਆ ਊਰਜਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਖਚਿਵਨ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਰਾਹੀਂ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਸਾਰੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਟਰਿਗਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰੂਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।