ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ: 1987 ਤੋਂ (ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ 1989), ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬੀ.Sheir ਦੇ ਰੁਤਬੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਿਲਊਫਰ ਸਮੇਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਉਹ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਾਧੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ.

ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

- ਕੇਂਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਗਿਆਨਕ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਮਝ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ (ਮਾਸਟਰ) ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

- ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸਕੇਲ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਇਕ ਭੂਮੀਗਤ ਉਪਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਤੁਰੰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

- ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਰਮਿਤਾਸ ਓਸਬੀ ਲਾਈਨ (ਯਾਲੋਵਾ ਰੋਡ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

- ਇਸ ਗਲਤ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਣਗੀਆਂ.

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ.

-ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

- ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਅਤੇ ਟਾੱਪਰਾਫਿਕ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਥਿਕ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

- ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਇਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

- ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਸਤੀਆਂ ਤੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਨਹੀਂ

- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਤੋਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜਾਈ ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

- ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ.

- ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਦਾਖਲਾ ਨਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜਾਂ ਦਾਖਲਾ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

- ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਯੋਗ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ

- ਇਜ਼ਲੀਮੈਂਟ ਦੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਸਕੇਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਜ਼ੁਰਾਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਬੁਲਨ ਨੂੰ ਈਸਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਣਜ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਫਰੀਜ ਕਰਨ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਮਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਰਸਾ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਓਬਾਮਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਗਲੁਲਮਡਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆ ਦੱਖਣ

ਸਰੋਤ: ਮੈਨੂੰ www.bursadabugun.co

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ