ਬੀਟੀਐਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਬੀਟੀਐਸ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ "ਪੁਨਰਗਠਨ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ 'ਪ੍ਰੋ-ਸਟਾਫ' ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ "ਪੁਨਰਗਠਨ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ 'ਪ੍ਰੋ-ਸਟਾਫ' ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬੀਟੀਐਸ ਨੇ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾ ਸੰਗਠਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਏਕੀਕਰਣ, ਨੂੰ ਸੜਕ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੇਲਵੇ ਤਕਨੀਕ, ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਬੀਟੀਐਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ।
ਇੱਥੇ BTS ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੈ;
TCDD ਵਿੱਚ "ਪੁਨਰਗਠਨ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਰਲੀਕਰਨ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ-ਉਪ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ TCDD ਨੂੰ 2017 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਤੱਕ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ।
ਇਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀਆਂ 2 ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ "ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਸਥਾਵਾਂ; ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਸੜਕ ਅਤੇ ਪੁਲ, ਆਦਿ. ਰੋਡ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਜੋ "ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ" ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਸੰਗਠਨ, ਜੋ "ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ (ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ), ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ" ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਅਭੇਦ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਵਿਧਾ ਸੰਗਠਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਡ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ) ਦਾ ਵਿਲੀਨ ਅਤੇ ਤਰਲੀਕਰਨ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਰੇਲਵੇ ਤਕਨੀਕ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ "ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਰਕ ਟੈਲੀਕਾਮ (ਸਿਰਫ਼ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ) ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਅਰਬ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਦਮਨਕਾਰੀ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਟੀਮ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਇੰਟਰਨੈਟ ਟੀਮ, ਆਮ ਇੰਟਰਨੈਟ ਟੀਮ, ਕੇਬਲ ਟੀਮ ਆਦਿ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਰਗੀ ਡੂੰਘੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀ ਰਾਜ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਹਨਾਂ "ਦਫ਼ਤਰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਵਿਲੀਨ" ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ, ਬੇਰਹਿਮ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਥੋਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਪਾਗਲਪਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੌਕਸੀ-ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਦੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਫੜੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ "ਸੜਕ" ਮੂਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ "ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ" ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, "ਸੜਕ" ਮੂਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਲਈ "ਪ੍ਰਬੰਧਕ" ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਸੁਵਿਧਾ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ "ਸੜਕ" ਮੂਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਸੁਵਿਧਾ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ! ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਲਿਆਏਗੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ (ਹਾਦਸੇ, ਆਦਿ) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਘੁਟਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸਿਆਸੀ ਸਮਰਥਕਾਂ" ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 1ਲੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ MK ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਫੈਕਲਟੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਆਰਾ 1st ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ (ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ) ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੋਣਗੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ; "ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ" ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਨੇਕ ਕਾਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰਾਕਸੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਤਲੇਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਰਕ ਸਿਆਸੀ ਸਟਾਫਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੂਚਕ ਹੈ।ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਜੋ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ.
ਇਹਨਾਂ ਕਥਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ TCDD ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰਾਜਨੀਤਿਕ-ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਟਾਫਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ-ਅਸੰਗਤ "ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ। ਜੇਕਰ TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਪਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ!
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ