BTS, ਆਵਾਜਾਈ ਡੇਨ. ਅਤੇ ਹੈਬ. ਦੇਖੋ। ਅਤੇ TCDD ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ

BTS, ਆਵਾਜਾਈ ਡੇਨ. ਅਤੇ ਹੈਬ. ਦੇਖੋ। ਅਤੇ TCDD: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (BTS) VQA ਮੈਂਬਰ Ulş.Den. ਅਤੇ ਹੈਬ. ਦੇਖੋ। ਅਤੇ TCDD ਨੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ!

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ 17.01.2017 ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ ਓਰਹਾਨ ਬਿਰਦਲ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਉਗੁਰ ਯਾਮਨ, ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ ਇਸ਼ਾਕ ਕੋਕਾਬਿਕ, ਜਨਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਸਕੱਤਰ ਬੁਲੇਂਤ ਉਹਾਦਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਕੱਤਰ ਬੇਕਿਰ ਤਾਸਤਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਠੋਸ ਕਾਰਨ ਦੱਸੇ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ।

ਉਸੇ ਦਿਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਈਸਾ ਅਪੇਡਿਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ; ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਈਸਾ ਏਪੀਏਡੀਨ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਸਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਾਏ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸ਼੍ਰੀ ਹਲੀਮ ÖZGÜMÜŞ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣਗੇ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 17.01.2017 ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਮਿਸਟਰ ਈਸਾ APAYDIN ​​ਨਾਲ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ।

1-ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:

ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੇਚੈਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਮੂਰ ਸੇਨ (UÇMS) ਮੈਂਬਰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ TCDD ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਬੰਧਤ ਡਿਊਟੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2-ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਾਰਜ:

TCDD ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ "ਰੇਲਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿਭਾਗ ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗਾਂ (ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ) ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਤਕਨੀਕ, ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪ੍ਰਬੰਧਕ" ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਨ, ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਭੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹਨਾਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਪਹਿਲੂ ਮੁਮਿਨ ਕਰਾਸੂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ "ਤਕਨੀਕੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ "ਮੈਨੇਜਰ" ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1 ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਬੀ.ਵਾਈ. ਅਟਾਰਨੀ। (ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ (ਸੜਕ) ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਾ ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।)

ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਝਗੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ; ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਦਾਲਤੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕੂਲਰ ਨੰਬਰ 480 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਰਕੂਲਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਰੱਦ ਹਨ।

ਇਸ ਪ੍ਰਥਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਰਕੂਲਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਰਕੂਲਰ ਨੰਬਰ 480 ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਰਵਿਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਈਟਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਲੇਖ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੇਵਾ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ, ਜਿਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਲੇਖ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸੇਵਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਤਸੀਮਾਸਿਲਿਕ ਏਐਸ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ "ਵਕੀਲ" ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਉਹ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਵਕੀਲ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਈਟਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਲੇਖ ਜੋੜ ਕੇ, "ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਲੇਖ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਟਾਰਨੀਸ਼ਿਪ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਈ "ਅਟਾਰਨੀ" ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ";

ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਹੱਕਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਮੁੱਢਲੀ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਫ਼ ਅਟਾਰਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਖਾਲੀ ਟਾਈਟਲਾਂ ਲਈ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਟਾਈਟਲ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਦਲੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰਤਾ ਯਕੀਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।

4ਵੇਂ ਅਲਸਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ

ਅਲਸਨਕਾਕ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ 1856 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਸਮੇਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਲਸਨਕਾਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਨਹੀਂ ਤਾਂ" ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਈ; ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਬੀਟੀਐਸ ਅਤੇ ਤੁਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਲਈ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਲਸਨਕੈਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

5. ਜ਼ਮਾਨਤ ਬਾਕਸ

ਜ਼ਮਾਨਤ ਫੰਡ ਦੇ ਬੇਅਸਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਫੰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

6. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਮਿਤੀ 08.09.2016 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 74424041-401.01-E.473345 ਅਤੇ ਮਿਤੀ 20.09.2016 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 67609436-010.07.01(010.07.01)/-E.479016 ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸ਼ਰਤਾਂ/-ਈ.XNUMX ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਟਰੈਫ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।

ਸੋਧਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਉਕਤ ਹੁਕਮ "ਲੇਬਰ ਲਾਅ ਨੰ. 4857, ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਹੈਲਥ ਐਂਡ ਸੇਫਟੀ ਲਾਅ ਨੰ. 6331 ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ 12UMS0234-6 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਿਤੀ 18.07.2012" ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 4, 5 ਅਤੇ 6 ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ 8-9 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 4 ਅਤੇ 5 ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ ਤੀਬਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

ਇਹ ਵੀ;

ਅੰਕਾਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟੇਬਲ, ਭੋਜਨ, ਆਦਿ. ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ,

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੁਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਪਤਾ ਸਟਾਫ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਟੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

7. ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ ਬੈਟਮੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪਲੇਟ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ:

ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਇਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ ਬੈਟਮੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਮੈਨ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਲੇਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਘਾਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

8. ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ

ਰੇਲਮਾਰਗ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ-ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਉਮਰ ਹੈ, ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ,

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ;

ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਜ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਰੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੂਜੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ।
ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸਬੰਧਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

9. ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ;

38+500-56+000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ Ispartakule ਅਤੇ Çatalca ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ, TCDD ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦਾਈ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਬ-ਬੇਸ-ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਨੱਥੀ ਹੈ। ਉਕਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ;

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੱਥੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇ.ਐਲ.ਵੀ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਜ਼ਬਤ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਖੁਦਾਈ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਡੰਪ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਡੰਪਿੰਗ ਖੇਤਰ Şile ਅਤੇ Çatalca ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੁਦਾਈ ਪਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਕਾਰਨ "ਸਪੈਲਿੰਗ ਸਪਲੀਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ"। ਇਸ ਪੱਖੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਖੁਦਾਈ ਡੰਪ ਦੀ 400TL+ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਬੇਨਿਯਮੀ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਤੇ ਨਿਆਂਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਇਨਸਾਫੀ, ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਸਾਡੀ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਖੁਦਾਈ ਪਾ ਕੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਲਾਭ ਕਮਾਇਆ ਹੈ। ਫੀਲਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।