ਬੀਟੀਐਸ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡੇਨ ਅਤੇ ਹਬ. ਦੇਖੋ. ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ

ਬੀਟੀਐਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਡੇਨ. ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇਖੋ. ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਵੀਕਿA ਏ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ. ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇਖੋ. ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ!

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਓਰਨ ਬਰਡਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਉਪ-ਸਕੱਤਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ.

Yੂਰ ਯਮਨ, ਜਨਰਲ ਸੱਕਤਰ ਇਸ਼ਕ ਕੋਕਾਬਿਕ, ਜਨਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰੇਨਿੰਗ ਸੱਕਤਰ ਬਲੇਂਟ ਉੱਧਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਸੈਕਟਰੀ ਸੈਕਟਰੀ ਬੇਕੀਰ ਟੈਟਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿ .ਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ.

ਉਸੇ ਦਿਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਇਸਮਾਈਲ ਅਪੈਡੀਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਵਿ. ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਇੰਟਰਵਿ interview ਦੌਰਾਨ; ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹਾਲੀਮ ਜ਼ੈਡਜੀਮੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸ੍ਰੀ ਐਸਾ ਏਪੈਡਿਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਸੈਨਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ। ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣਗੇ।

ਵਰਕਪਲੇਸ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਈਸ਼ਾ ਅਪਯੈਡਿਨ ਨੂੰ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.

1- ਮੁਲਾਕਾਤ ਅਤੇ ਤਬਾਦਲੇ:

ਸੰਸਥਾ ਵਿਚ ਕੀਤੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਵਿਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਟਰਵਿ .ਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਦਗਾਰ ਸੇਨ (ਯੂਯੂਐਮਐਸ) ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਰਲਲ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਹੁਦੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਲਈ ਕਟੋਰੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ, ਪੀੜਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਤਿਆਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੋਗ ਹਨ, ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਤ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2- ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਾਰਜ:

ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਅਮਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ “ਰੇਲਵੇ ਰੱਖ ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ .. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਭਾਗ ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿਚ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਤਕਨੀਕ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਅਣ-ਸੰਬੰਧਤ 2 ਵੱਖਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ (ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ) ਦਾ ਜੋੜ ਇਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਰੇਲਵੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ “ਮੈਨੇਜਰ” ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਸੌਪੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਸਥਾ ਵਿਚ ਹੈ, ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਸੜਕ ਅਧਾਰਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੀਆਂ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਪਹਿਲੂ ਐਕਸ ਐਨ ਐਮ ਐਕਸ ਹੈ. ਮੋਮੀਨ ਕਰਸੂ, ਜੋ “ਤਕਨੀਕੀ aਨਾ” ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੇਕਲੈੱਟਨ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦਾ “ਮੈਨੇਜਰ” ਮਹਾਨ ਸਟਾਫ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤਹਿਤ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ (ਰੋਡ) ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀਜ਼ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਾ ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.)

ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਮੁੱ ofਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਮੂਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ, ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ.

ਇਸ frameworkਾਂਚੇ ਵਿਚ; 480 ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਜ਼ਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

480 ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਸਮੇਤ ਇਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਸਰਵਿਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਡਿ aਟੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਅਸਥਾਈ ਲੇਖ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਨਿਯੰਤਰਣਕਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਕ. ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ "ਵਕੀਲ" ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਅਹੁਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਫ ਜਿਸਨੇ ਸੰਸਥਾ ਵਿਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਸੰਸਥਾ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿਚ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਕੀਲ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਲੋਕ ਹਿੱਤ ਵਿਚ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਸਥਾਈ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਈਟਲ ਚੇਂਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਜ਼ੀ ਲੇਖ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਪੂਰੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸੌਜ਼ਾਨ ਲਈ ਅਟਾਰਨੀ ਸਜ਼ੈਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;

ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਟਾਫ ਆਰਜ਼ੀ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਨੇਕ ਡਿ dutyਟੀ ਵਜੋਂ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਅਧਿਕਾਰ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਘਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਲਈ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ.

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐਲਸੈਨਕੈਕ ਰੇਲਵੇ ਬੰਦ

ਅਲਸੈਨਕੈਕ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਸਮਾਨ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਲਸੈਨਕੈਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ”ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰੈਲੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ; ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਿਆਏਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੀਟੀਐਸ ਅਤੇ ਟੇਰਕ ਉਲਾਸੀਮ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ. ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਲਈ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਲਸੈਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

5.A ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੀ ਛਾਤੀ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਗਰੰਟੀ ਬਾਕਸ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਫੰਡ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, “ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਮੀਨੀਰ ਬੀਰ.

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਟ੍ਰੈਫਿਸੀ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ

08.09.2016 ਤਾਰੀਖ ਅਤੇ 74424041-401.01-E.473345 ਅਤੇ 20.09.2016 ਤਾਰੀਖ ਅਤੇ 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਐੱਨ ਲੇਬਰ ਲਾਅ ਨੰ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਹੈਲਥ ਐਂਡ ਸੇਫਟੀ ਲਾਅ ਨੰ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਫ.

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, 4-5 ਅਤੇ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਦੌਰੇ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ 8-9 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4 ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਨਾਲ ਵਾਚ ਸ਼ਡਿ .ਲ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱmittedਿਆ ਗਿਆ ਤੀਬਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਇਹ ਵੀ;

ਅੰਕਾਰਾ ਡਾਇਨਿੰਗ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ placesੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ,

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਰੈਬਕ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਲਾਪਤਾ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੌਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਟੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦਯਾਰਬਾਕਰ ਅਤੇ ਬੈਟਮੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪਲੇਟ ਸਮੱਸਿਆ

ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਯਾਰਬਕਰ ਅਤੇ ਬੈਟਮੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਬੈਟਮੈਨ ਵਿਚ ਲੇਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲੁੜਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਸੀਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਈ ਹੈ ਉਹ ਕਦੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂਚ

ਰੇਲਰੋਡਿੰਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇ ਹੈ ਜੋ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਰਿਸ਼ਤੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦਿਆਂ ਕਿ ਉਮਰ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ,

ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ;

ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਵਿਚ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਭਾਰ ਗਰੇਡਾਂ ਦੀ abilityੁਕਵੀਂਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਉਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਏ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ.
ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ.
ਪੜਤਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸਬੰਧਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

9.

ਬੁਨਿਆਦੀ worksਾਂਚੇ ਵਿਚ ਈਐਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ + ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ. ਐੱਸ. ਈ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਐੱਨ. ਐੱਮ. ਐਕਸ. ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਮਟੀਰੀਅਲ, ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ castਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਬੇਸ ਅਤੇ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਮਿੰਟ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਕਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ;

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਟੈਚਡ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੇਐਲਵੀ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ worksਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਵੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ dumpੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਆਈਲ ਅਤੇ ਇਟਾਲਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਐਕਸਪੌਜ਼ੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੁਦਾਈ ਲਗਾ ਕੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਮੁਨਾਫਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਸਪੈਲਿੰਗ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ". ਇਸ ਪੱਖ ਨੇ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿ Municipalਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿ municipalityਂਸਪੈਲਿਟੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਡੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ 400TL + ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪੌਸੀਏਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਅਣਉਚਿਤ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਲਿਆ.

ਸਾਡੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਣ ਲਈ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਕਮਾਈ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿ Municipalਂਸਪੈਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਠੱਗੀ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਜਾਇਜ਼, ਅਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ wayੰਗ. ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

1 ਟਿੱਪਣੀ

  1. ਮਹਮੂਤ ਡੈਮਿਰਕੋਲਲਲੂ ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ:

    7 / 24 ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਤ, ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗ düzeltilmesi.direk ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ, ਸੁਧਾਰ ਦੋਸ਼ ਪੱਤਰ / ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ... ਸ਼ਾਮਿਲ ਬਿਨਾ ਸਮਝ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦਾ yapılması.v ਮੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਲਈ ਅਗਵਾਈ

ਟਿੱਪਣੀ