ਯੋਲਡਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ: ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਰਸੋਨਲ ਸੋਲੀਡੈਰਿਟੀ ਐਂਡ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਯੋਲਡਰ) ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਓਜ਼ਡੇਨ ਪੋਲਟ, ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸੂਟ ਓਕਾਕ, ਰਮਜ਼ਾਨ ਯੁਰਟਸੇਵਨ, ਫੇਰਹਤ ਡੇਮਿਰਸੀ ਅਤੇ ਮੁਹਿਤਿਨ ਕਾਵਾਕ ਅਤੇ ਸਾਡੇ 1ਲੇ, ਸਾਡੇ ਪੇਰਕਾਰਮੇਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ, ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ 4ਲੇ ਮੈਂਬਰ। , ਹਯਾਤੀ ਸ਼ੇਕੇਰਸੀ ਅਤੇ ਓਜ਼ਾਨ ਕਨਕੇਨਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਹਰੇਟਿਨ ਯਿਲਦੀਰਮ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਪ ਮੁਖੀ ਮੇਵਲੁਤ ਓਜ਼ਕਾਰਾ ਅਤੇ ਅਲੀ ਓਜ਼ਟਰਕ ਅਤੇ ਪਰਸੋਨਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਮੈਨੇਜਰ ਸੇਂਗੀਜ਼ ਸੁੰਗੂ ਨੇ ਵੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ।
ਯੋਲਡਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਫਹਿਰੇਟਿਨ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰੀਕੇ ਵਿਭਾਗ, ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੰਸਾਧਨ ਵਿਭਾਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਜਾਰੀ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਫਾਈਲ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਜੋਂ ਬੋਝ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਫਹਿਰੇਟਿਨ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਾਈਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
YOLDER ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ;
1. ਵਿੱਤੀ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਬੇਨਤੀਆਂ
1.1 ਸਰਵਿਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ
ਫ਼ਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 399 ਦੇ 33ਵੇਂ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਭੋਜਨ / ਭੋਜਨ ਸੇਵਾ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯਮ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਫਤ ਭੋਜਨ / ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
THTY ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 74 ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ "ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼" ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਾਰਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ 100 ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਲੱਖਾਂ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਭੋਜਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਣਗੀਆਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਦੇਸ਼.
ਰੋਡ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟਾਫ਼ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਰੇਲ ਕੋਡ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਰੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣਾ ਭੋਜਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਥੀ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਮਾਨਵ ਸੰਸਾਧਨ ਵਿਭਾਗ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਨ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਐਸਕਾਰਟ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀ; ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਬੈਲੇਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
1.1.2 ਜ਼ੋਨ 4 ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਕਟੌਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ
ਚੌਥੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਉਜਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਦੋਨੋ ਅਨੁਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ 4 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ; ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 9 ਨਾਸ਼ਤੇ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰ ਨੇ 6ਵੇਂ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਉਹ 4ਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 4ਵੇਂ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ, ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
1.2 ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦਾ ਟੂਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ
ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਨ, ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੂਰਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਦਾਲਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨੱਥੀ ਹੈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਤਾਬਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਟੂਰਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਿੱਜੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਟੂਰਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
1.3 TCDD ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸੜਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਫਸਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਖੀ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਸਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਫਸਰਾਂ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ" ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ", ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੜਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਮਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵੰਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੱਪੜੇ ਨਾ ਵੰਡਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਸਵੈਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਜਦਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਸਵੈਟਰਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਨੀ ਸਵੈਟਰ ਨਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਸਟਾਫ਼ ਨੂੰ ਠੰਢ ਆਦਿ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਲਸਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
1.4 ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਦੱਸ, ਜੋ ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਛੇਦ 6 ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ; ਸਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਬੰਧਤ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ, ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਇਹ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋਖਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ OHS ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਣਗੇ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਵਿਧਾਨ, ਨਿਯੋਜਨ, ਆਦਿ। ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਲਸਟ ਡੈਮ, ਬਰਰਸ, ਪੱਥਰ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਆਦਿ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪੀਰੀਅਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਟੀਲ-ਟੌਡ ਵਰਕ ਜੁੱਤੇ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
1.5 ਰੋਡ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਫ਼ ਅਟਾਰਨੀ
ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਚੀਫ਼ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਟਾਫ਼ ਦੀਆਂ ਅਸਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਡਿਊਟੀ ਕਰ ਰਹੇ ਰੋਡ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਚੀਫ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲਏ ਹੀ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ। ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ. ਫ਼ਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 399 ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸਰਵੈਂਟਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 657 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਪੈਨਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਮੁਕੱਦਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਸਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਨੁੱਖੀ ਵਸੀਲਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਆਪਣੀਆਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਲਿਖਤਾਂ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮੁਕੱਦਮਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਬੇਲੋੜਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ ਜਿਸਦੇ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਅਦਾਲਤੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
1.6 ਤੀਜੀ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਤੀਜੇ ਪੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ, ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। .
ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੰਸਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਹਦਾਇਤ ਦੇਣ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ।
1.7 ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ
ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ "ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ" ਦੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੰਬਰ II ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਾਰਣੀ II ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ 6ਵੀਂ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ (ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ) ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨਗੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਕੰਮ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ। ਉਕਤ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ, ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਉਸਾਰੀ, ਡੈਮ, ਪਾਰਕ, ਬਾਗ, ਖਾਨ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਣ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਦਫ਼ਤਰਾਂ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ, ਹੀਟ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ, ਸਹੂਲਤਾਂ (ਸਮਾਜਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਮੇਤ), ਕਾਰੋਬਾਰ, ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਇਮਾਰਤਾਂ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਾਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚੀ II ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ 6ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਇਹ ਸੜਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣਯੋਗ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਏ ਆਖਰੀ ਸਮੂਹਿਕ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਟਾਈਟਲ ਗਿਣੇ ਗਏ ਹਨ। (ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀ)। ਭੁਗਤਾਨ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰੂਟ ਟਾਈਟਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
1.8 ਸੜਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਟੂਰਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ਾ
ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਸਬੰਧੀ ਸਾਡੇ ਰੋਡ ਸਰਵੇਅਰ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਹੱਕੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਭੱਤਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 105 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਟੂਰਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, 3rd ਅਤੇ 6ਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਫਾਰਮ/ਮਾਡਲ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
1.9 ਦਫ਼ਤਰ/ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਭਾਜਨ
ਦਫ਼ਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਤਰ ਇਸ ਸਮਝ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਫ਼ਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰੀਖਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਫਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1.10 ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਿਕਾਰ
ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸਾਂਝੀ ਕਰਾਂਗੇ, ਉਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਛਾਣ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ APPENDIX:2 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਨ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
1.11 ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਸੈਮੀਨਾਰ
ਸੈਮੀਨਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਅਤੇ ਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੈਮੀਨਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਟਲਾਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1.12 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਜੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿਲਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਸ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
1.13 ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ
ਟਾਈਟਲ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 8 ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਡ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪਿਛਲੀ ਸੜਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ। ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸਬੰਧਤ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
1.14 ਰੋਡ ਅਤੇ ਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਐਚ.ਬੀ.ਓ
ਕੋਰਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਟਾਈਟਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ; ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 5 ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ 10ਵੇਂ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਚੈਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਰੁਤਬੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ.
1.15 ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਬਣਾਉਣਾ
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ANNEX:3 ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਰਮ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੇਗਾ।
ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੂਅਲ
ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੂਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ;
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ HBEK ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ; ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮਿਆਰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ.
• ਇਹਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਕਿਵੇਂ?" ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ।
• ਦੁਬਾਰਾ, ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਆਮ ਵਰਕਫਲੋ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
3. ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ EST ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ EST ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ EST ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਵਿਧਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਘਟੇਗਾ।
• ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਐਂਟਰੀ-ਐਗਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਵਸੀਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਣਗੀਆਂ।
• ਡਰੇ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸਚਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਕ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ EST ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੁਖੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਸਾਡਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ; ਸੜਕ ਅਤੇ EST ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਜੋੜਨਾ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡੀਬੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ