ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ 2 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ Kazlıçeşme ਅਤੇ Göztepe ਵਿਚਕਾਰ 130-ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ 100 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ। ਲੱਖਾਂ TL ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਘਣਗੇ, ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 20 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਨੀਂਹ, ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਜੀ ਮੀਟਿੰਗ ਹੈ, 2011 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। 1 ਬਿਲੀਅਨ 245 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 160 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਜਿਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 14.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, Kazlıçeşme-Göztepe ਵਿਚਕਾਰ 100-ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 15 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟੰਨਲ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 130 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, 15 ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਫਤਿਹ ਸੁਲਤਾਨ ਮਹਿਮਤ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲਾਨਾ ਕਰੋੜਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
3 ਪੜਾਅ ਟਨਲ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ: 'ਯੂਰਪ', 'ਬਾਸਫੋਰਸ' ਅਤੇ 'ਅਨਾਟੋਲੀਆ'। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Kazlıçeşme ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਤੋਂ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਲ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ 27 ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ 61-ਮੀਟਰ ਜਲਘਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ 27-ਮੀਟਰ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
4 ਡਾਲਰ + ਵੈਟ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਟੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 130 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ 4 ਡਾਲਰ + ਵੈਟ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ 6 ਡਾਲਰ + ਵੈਟ ਹੈ।
ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਰਥਿਤ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਵੀ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੜ੍ਹਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 300 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਈ ਇੰਨਫਰਮਰੀ ਕਮਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਸੁਨਾਮੀ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਕਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਨਾ ਫੈਲੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ, ਇਵੈਂਟ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 7 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ 24 ਦਿਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੇ?
ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਸਾਈਡ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਯੂਰਪੀ ਪਾਸੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਨੇਡੀ ਕੈਡੇਸੀ 'ਤੇ 4 ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ 4 ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਮਤਿਆ ਅਤੇ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨਕੁਰਤਾਰਨ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਸਟਰੇਟ ਕਰਾਸਿੰਗ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਨਕੁਰਤਾਰਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਆਗਮਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਕਨਕੁਰਤਾਰਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗੀ।
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਹਰੇਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Eyüp Aksoy ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇੱਥੋਂ Acıbadem, Hasanpaşa, Uzunçayir ਅਤੇ Göztepe ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। 3.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਆਖਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਕ੍ਰਾਸਰੋਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ 4 ਅਤੇ 5 ਗੇੜ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ