ਕੈਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਕੈਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਕੈਸੇਰੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਰਹਤ ਬਿੰਗੋਲ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਕੀਤੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਬਿੰਗੋਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੈਸੇਰੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਪਲੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਰਹਤ ਬਿੰਗੋਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਐਤਵਾਰ, 27 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਓਪਨ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨ ਫੈਕਲਟੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਰਹਤ ਬਿੰਗੋਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ 'ਨੁਕਸਦਾਰ' ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੋ ਲੋਕ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਭੈੜੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ।” ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਫਰਹਾਤ ਬਿੰਗੋਲ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੈਸੇਰੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਮੁਸਤਫਾ ਸਿਲਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਬੇਸ਼ਕ ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਾਂਗੇ; ਪਰ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵਾਂਗੇ,' ਉਸਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ‘ਟਰੈਫਿਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤੁਰੰਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ’ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਲਈ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 100 ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੈਮਰੇ (ਡਰੋਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪੁਆਇੰਟ-ਜੰਕਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਲਟੇਪ ਬੁਲੇਵਾਰਡ, ਬੇਕਿਰ ਯਿਲਦੀਜ਼ ਬੁਲੇਵਾਰਡ, ਮਿਮਾਰਸੀਨਨ ਅਤੇ ਟੋਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ। ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਮਾਰਸੀਨਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੰਡਰਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਫਜ਼ੂਲੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਨਿਊਬ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕਰਾਂਗੇ, ਉਹ ਕੇਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 6 ਮਹੀਨੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ 60 ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਸੋਚ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕ ਸਾਡੇ ਹਾਲੀਆ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੇਖਣਗੇ। ” ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

“ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ”
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਣ ਸੀ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ, ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਿੰਗੋਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: "ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਕੀ ਮੀਂਹ ਪਿਆ? ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰਵਿੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਗਲੀ ਹੈ? ਸਾਡੀ ਗਲੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ 50 ਮੀਟਰ ਸੀ ਅੱਜ 50 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। TUIK ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2002 ਵਿੱਚ ਕੈਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 130 ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 604 ਵਿੱਚ, ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 2016 ਹਜ਼ਾਰ 340 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 016 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ”

"ਕੇਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ"
ਫਰਹਤ ਬਿੰਗੋਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕੇਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 2009 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 8,5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ, ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 120 ਮਿਲੀਅਨ TL ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ 10-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 85 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 10-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ 1 ਬਿਲੀਅਨ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ 15 ਵਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਸਾ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਪੈਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਬਵੇਅ ਲਈ ਹੀ ਅਲਾਟ ਕਰ ਦੇਈਏ ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਅਜਿਹੀ ਹਾਲਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਅਸੀਂ 20-30 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਬਜਟ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਸਰੋਤ: www.kayserigundem.com