ਮੈਂ MOTAŞ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ MOTAŞ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ANKA ਡਿਸਏਬਲਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਲ ਅਲਟੂਨਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 'ਉੱਚੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਅਯੋਗ ਰੈਂਪ ਸਿਸਟਮ' ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, ਸੁਆਗਤ ਹੈ? ' ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ MOTAŞ ਨੇ ਅਪਾਹਜ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਰੈਂਪ ਲਗਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਯੋਗ ਨਾਗਰਿਕ MOTAŞ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਚੈਨ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਕਾਦਾਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਕੁਆਲੀਫਾਈਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਐਂਡ ਸੋਸ਼ਲ ਸੋਲੀਡੈਰਿਟੀ (ਏਐਨਕੇਏ) ਡਿਸਏਬਲਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਲ ਅਲਟੂਨਟਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਖਬਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੱਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, Altuntaş ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਯੋਗ ਰੈਂਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬੱਸਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਬੱਸ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ
Altuntaş ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਾਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਰੈਂਪ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਸਪੈਚ ਦਫਤਰ ਦੇ ਫੋਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਅਸਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਪਾਹਜ ਰੈਂਪ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਤਿਲਕ ਰਹੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਨਾਗਰਿਕ ਰੈਂਪ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ
ਅਪਾਹਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਲਟੂਨਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਖੁਦ ਰੈਂਪ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਨਾਗਰਿਕ ਖੁਦ ਰੈਂਪ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫੜ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬੱਸਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੋਕ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦੇ ਦੇਣ ਤਾਂ ਵੀ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੜਦੀ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਲਟੁਨਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਸੀ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, 'ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਆਏ ਹੋ?' ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਕਰ ਸਕਣ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਾਂਗੇ ਕਿ 'ਕੀ ਕੋਈ ਅਪਾਹਜ ਬੱਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਈ ਹੈ ਜਾਂ ਆਵੇਗੀ? ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੇਨਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਨੇਤਰਹੀਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਰੀਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੁਣਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ