ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਰਾਜ ਲਈ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਾਗਤ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਸੀ।

ਓਸਮਾਂਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਰਾਜ ਲਈ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਾਗਤ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਸੀ: ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਾਗਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ "ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ, ਰਾਜ ਲਈ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਲੀਰਾ ਖਜ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚੇ ਬਾਰੇ ਗਣਨਾ “ਸਮਝਿਆ ਹੈ ਕਿ 539 ਹਜ਼ਾਰ 68 ਕਾਰਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ 90 TL ($30) ਨਾਲ 48.5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਰਾਜ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਖਜ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿਚੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀਆਂ, ”ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ।
ਕੈਲੰਡਰ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ 2016 ਦਰਸਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। "ਆਖਰੀ ਡੇਕ" ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਰਸਮਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ; ਇਸ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਪੁਲ ਦੀ ਟੋਲ ਫੀਸ 35 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੇਨੀ ਸਫਾਕ ਅਖਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ, ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖਜ਼ਾਨਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।
ਮੈਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ। ਕਈ ਅਖਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੀ.ਵੀ. ਵਿੱਚ ਛਪੀਆਂ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 11-26 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ 16 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਵਾਹਨ ਪੁਲ ਤੋਂ ਲੰਘੇ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਚ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ 6 ਹਜ਼ਾਰ 308 ਵਾਹਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ।
ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2010 ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੁਲ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 35 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 30 ਡਾਲਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਓ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਣਨਾ ਕਰੀਏ: ਜੇਕਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਘੱਟ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ 16 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ ਲੰਘੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਲਗਭਗ 640 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯੇਨੀ ਸਫਾਕ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 539 ਹਜ਼ਾਰ 68 ਕਾਰਾਂ ਗਾਇਬ ਸਨ। ਇਸ ਨੂੰ 90 TL ($30) ਨਾਲ 48.5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਰਾਜ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਲੰਘਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਟਰੱਕ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਕੱਟ ਹਾਈਵੇ ਹਨ।
5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਜ਼ਮਾਨਤ
ਖੈਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਗਾਰੰਟੀਆਂ, ਓਟੋਯੋਲ A.Ş ਲਈ ਸੰਖੇਪ. ਇਹ Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਅਤੇ ਇਸ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BOT) ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ 2035 ਤੱਕ ਇਹ ਗਰੰਟੀ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?
ਸਰਕਾਰੀ ਭਾਸ਼ਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਰਸਤਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ; ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਏਰਡੋਗਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਇਹ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ".
ਚਲੋ, 11-26 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 16 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਡੇਟਾ ਸਾਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਕਦੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੇ IDO ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਟੋਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੀਮਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ IDO ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ.
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਗਾਰੰਟਰ ਹੋ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ" ਨਾਮਕ ਇਹ ਗਰੰਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ "ਸਮਾਂ 1 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 6 ਮਿੰਟ" ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
2035 ਤੱਕ 19 ਸਾਲ ਹੋਰ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ 19 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ TL ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ?
ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਕਾਰਡ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਕੀ ਇਹ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦਾ, ਜੋ 20-25 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁਰਚਦੇ ਹਨ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਕਰਨਾ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਥਿਕ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰੇਗਾ?
ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤ ਅਜੇ ਵੀ 6 ਹਜ਼ਾਰ 300 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਖਜ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ TL ਹੋਰ ਨਿਕਲੇ ਹਨ।