ਸੈਮਸਨ ਲਈ ਟਰਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲੀ

ਟਰਾਮ ਸੈਮਸੂਨ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੌੜੀ: ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੀ ਸੈਮਸਨ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਇਸ਼ਕ ਮੇਮੀਸੋਗਲੂ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੈਮਸੂਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, "ਟਰਾਮ ਸੈਮਸੁਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੌੜੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। . ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੀ ਸੈਮਸਨ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਇਸ਼ਾਕ ਮੇਮੀਸੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਮਸਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਮੇਮੀਸੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ।"
ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮੌਰਗੇਜ ਅਧੀਨ ਹੈ
Memişoğlu, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਮਸਨ ਦੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੱਧ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਸੰਘਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, Memişoğlu ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਮਾਜਿਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਟਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਪਰ ਸੈਮਸਨ ਲਈ ਟਰਾਮ ਸੇਵਾ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ, ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਖਰਚੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਛਾਈਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕ੍ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ-ਮੁਖੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ"
ਮੁੱਖ ਫਰਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਮ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, Memişoğlu ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ; ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੈਮਸਨ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗੰਭੀਰ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੈਮਸਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ. ਬਣਾਈ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਤ ਮਜਬੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦਾ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਭਾਵ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਛੋਟੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ। ”