ਭੂਚਾਲ ਰੋਧਕ ਪੋਰਟ ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ

ਭੂਚਾਲ ਰੋਧਕ ਪੋਰਟ ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ: ਬੋਗਾਜ਼ੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੰਡੀਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਲਈ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੰਡੀਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਨੇ ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਭੂਚਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧਿਐਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਡੀਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਐਨ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਸੰਬੰਧੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਹੈ।
ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਨੂੰ 'ਬੋਗਾਜ਼ੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੰਡੀਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦੀ ਭੂਚਾਲ ਰਿਪੋਰਟ' ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
ਕੰਦਿਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋ. ਐਮਰੀਟਸ ਡਾ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਮੁਸਤਫਾ ਏਰਦਿਕ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਨੂੰ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 'ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਢਾਂਚੇ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਭੂਚਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮ' ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਫੀਪੋਰਟ ਡੇਰਿਨਸ ਵਿੱਚ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੋਰਟ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਭੂਚਾਲ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। Safiport Derince ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 'Safiport Derince ਭੂਚਾਲ ਰੋਧਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੋਵੇਗੀ'।
Safiport Derince ਤੋਂ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਜ਼ਮਿਤ ਦੀ ਖਾੜੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਮੈਗਾ-ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਏਰਡਿਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ; "ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 17 ਅਗਸਤ 1999 ਦੇ ਕੋਕੇਲੀ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ, ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਢਾਂਚੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ 1999 ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਢੁਕਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਅਢੁੱਕਵੀਂਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਢੁਕਵੀਂ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ।