ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ, ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ

ਨਵੀਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ, ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ: ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਟਰਕੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੂਟ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, 70% ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ", ਜੋ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੂ ਅਤੇ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਯਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਦੀ. ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਚੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ" ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ 2001 ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ ਸੀ। ਜਾਰਜੀਆ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 7 ਫਰਵਰੀ 2007 ਨੂੰ ਤਬਿਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਾਰਜੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨੀਂਹ 21 ਨਵੰਬਰ, 2007 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ 24 ਸਤੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
1992 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ, ਕਾਰਸ-ਅਰਦਾਹਨ ਅਤੇ ਇਗਦਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ ਕੀਤੀ... ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਸ-ਅਰਦਾਹਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰਸ-ਅਰਦਾਹਨ, ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਮਲ ਮੁਰਾਥਾਨੋਵ, ਜੋ 2002-2007 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਤੁਰਕੀ ਡਿਪਟੀ ਸਨ, ਨੇ ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਅਹਿਮਤ ਅਰਸਲਾਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ DLH ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਲਾਨਾ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2034 ਤੱਕ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ 16 ਮਿਲੀਅਨ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ.
ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਰਾਹੀਂ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੇਲ-ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਭੰਡਾਰ ਹਨ ਅਤੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਤੁਰਕੀ ਮੂਲ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਹੈ।
ਜਾਰਜੀਆ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਵਪਾਰ ਵਧੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸਰਹੱਦੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗੁਆਂਢੀ ਜਾਰਜੀਆ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਵਪਾਰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਰੇਲਵੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਿਆਸੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
ਕਾਰਸ-ਅਰਦਾਹਨ ਖੇਤਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਪਰਵਾਸ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਸ਼ੂਧਨ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਖੇਤੀ ਨੀਤੀ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਵ ਜਾਨਵਰ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਸ ਜਾਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਆਮਦਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਤੋਂ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਰਵਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ... ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।