ਸੁਪਨੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦਿਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ AKP ਵੱਕਾਰ ਵਜੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 3rd ਬ੍ਰਿਜ, 3rd ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅਤੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੈਗਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ਼ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਹਰਿਆਲੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਧੱਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੀਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 25.6 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਬੋਸਫੋਰਸ ਹਾਈਵੇਅ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਸਹਿ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਨੂੰ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4.5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕੈਲਪਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਲਿਮਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨਿਹਾਤ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣਗੇ।
ਸੰਵਿਧਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ
ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਮਲ ਗੋਕੇ, 2009 ਬ੍ਰਿਜ, ਤੀਜਾ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਤੀਜਾ ਬ੍ਰਿਜ, ਤੀਜਾ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਗੇਸੀਟ ਵਰਗੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, 1-100 ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲਈ ਗਈ। ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੌਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਉੱਠ ਕੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 1/100 ਹਜ਼ਾਰ ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਲਿਵਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਮਦਨੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਗੋਕੇ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: l ਕੁਝ ਲੋਕ ਉੱਪਰੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ; . ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਯੋਜਨਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਮਝ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਿਵ ਸਮਝ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ਲਾ ਸਿੱਧਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ
-3. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਕੀ ਇਹ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅੱਜ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਨਿਹਤ ਓਜ਼ਦਮੀਰ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
-ਕੈਨਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਿਸ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਕਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਨੰ. ਇਸ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਸਰਕਲ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਸਮਝ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਟਿਊਬ ਪਾਸ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ