ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਂਡਲਜ਼ ਇਨ ਦ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ: ਅਰਬਾਂ ਲੀਰਾਂ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਘੁਟਾਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚੋਣ ਚੌਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੋਟਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਜ ਨੂੰ 43 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਐਸਈਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ 49,7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਂਡਰ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਡਰ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਾਲੋਂ 2-4 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਉਭਰਿਆ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਪਰ ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਯੋਜਨ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਸਲਟੈਂਸੀ ਫਰਮਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ TCDD ਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਮਾਨ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2023 ਤੱਕ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਨੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ "ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 10ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਵਾਸ-ਯਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ 2 ਵਾਰ ਵੱਧ ਗਈ, ਰੇਲਗੱਡੀ 7 ਸਾਲ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲੀ
TCDD 'ਤੇ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 367 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਆਡਿਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਯਰਕੋਏ-ਸਿਵਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ 840 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਨੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ। TCDD ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਹਨਾਂ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, 251 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ 189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 41,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਭਰਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 183 ਮੀਟਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਫਾਲਟ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ 840 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਇਸਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਕੀ 108 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲਗਾਤਾਰ 3 ਸੰਪੂਰਨ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 1 ਬਿਲੀਅਨ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ, 840 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੋਂ 1 ਬਿਲੀਅਨ 855 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 2011 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਰਕੀ-ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ 7 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ TCDD ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਿਕਵੀਡੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਸਨ। ਰਿਪੋਰਟ 'ਚ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਜਲਦ ਤੋਂ ਜਲਦ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਈ ਜਾਵੇ।
ਬਰਸਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਟ ਬਦਲ ਗਿਆ
ਟੀਸੀਏ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਬਰਸਾ-ਯੇਨੀਸੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ 393,2 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀਮਤੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨਾਂ, ਬਗੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਜੋ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਰਕਸ (ਡੀਐਸਆਈ) ਦੀ 20-ਸਾਲਾ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ। . ਇਸ ਕਾਰਨ, 75-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ 50-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੂਟ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਉਸਨੇ ਉੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤ ਦਾ 96 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਰੀ ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਿਰੀਖਣ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ, ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਬਰਸਾ-ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, TCDD ਨੂੰ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ