ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਕਿਉਂ ਲੱਗੀ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਟੋਪਕਾਪੀ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਾਲੀ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਣ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਫੇਰ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਲਪੇ ਲੋਕ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 'ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਾਨੂੰਨ 1 ਜਨਵਰੀ, 2014 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਲੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ," ਲੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਬੇਮਿਸਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ।
'ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਬੁਝਾ'
IETT ਉਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੱਗ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਨੰਬਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 10 ਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, IETT ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨੰਬਰ 10 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਅਹਿਮਤ ਫਰਾਤ ਨੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅੱਗ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਿਹਾ: “ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 2013 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਡਿਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨੁਕਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ 'ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੜ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਵੀ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਝਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅੱਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 130 ਡਿਗਰੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 10 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੱਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਵਧ ਕੇ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਿਰ Iskender Aruoba ਨੇ ਵੀ ਅੱਗ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ; “ਇੱਕ ਬੱਸ ਜਿਸਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਸੜਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ। ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ - ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ? ਸਾਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਬੱਸਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ (ਓਟੋ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕੋ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੀ…
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ; ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲਗਭਗ 15-20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ; ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਉੱਨਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ - ਮੇਰੇ 36 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਾਹਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸਟਾਰਟਰ-ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ", ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ! ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼, ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਿਛੜੇ ਮੁਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਤਾਂ ਫਿਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਬਕਵਾਸ ਕਿਉਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ! ਖੈਰ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ?
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਸੇ ਉੱਨਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਸੀ.., (1) ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੇਗਾ ਅਤੇ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਾਗਰਿਕ ਸਬੰਧਤ ਇਕਾਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਕੇ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਜੰਸੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਖਬਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ... ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ; ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਅਰਧ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ...) (2) ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਥੋੜੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ, ਬੱਸ। (3) ਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ 10-ਨ. ਤੇਲ vbg ਨਿਯਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! (4) ਸਬੰਧਤ ਨਿਰੀਖਣ, ਵੀਜ਼ਾ ਆਦਿ। ਸੰਸਥਾਵਾਂ (TÜV, DECRA ਆਦਿ) ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਬੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਸਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਾਂ! ਇੰਨੀ ਤੀਬਰ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰੀਖਣ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ - ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ TÜV-TÜRK ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਦੂਰੋਂ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ...
ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਇਹ ਫਰਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰੇ!