IZBAN ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਓ

IZBAN ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾ: IZBAN, 6 ਨੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਟੋਰਾਬਲਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ. ਟੋਰਬਲਈ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਮਾੋਵਾਸੀ ਅਤੇ ਮੇਨਮੇਨ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਅਲੀਗਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. IZBAN ਨੇ 6 ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ, ਟੋਰਾਂਬੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 05.25 ਫਰਵਰੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਐਕਸਪਿਡਿਸ਼ਨਜ਼ 23.55 ਤੇ ਆਖਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੇ IZBAN, 27, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, 76 ਮੁਹਿੰਮ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਬਣਾ ਕੇ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਲਿਜਾਈ ਜਾਵੇਗੀ. ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂਮਾੋਵਾਸੀ ਅਤੇ ਮੇਨਮੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਪੈਸੈਨਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 300 ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
Devel, ਏਕਾਧਿਕਾਰ, beet, Kuşçubur ਦੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹਾਸਲ ਹਾਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ Tepeköy ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਖੁੱਲਣ İZBAN ਨਾਲ ਦੀ ਪਛਾਣ, 110-ਮੀਲ ਸਫ਼ਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 32 38 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ. ਲਾਈਨ ਦੇ prolongation ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 300 ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤ ਗਿਣਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ izban ਉਪਰ ਉਠ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦੇ ਤੌਰ izban ਵਾਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ Binali ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲਾਈਨ ਲਾਏ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਫਰਵਰੀ 6 ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.
ਪੈਸੈਨਜਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਕਮਯੂਸਸੀ ਅਤੇ ਮੇਨਮੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਾਵ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ. ਕੁਮਾਓਸਸੀ ਬਿੰਦੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਅਲੀਗਾਏ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੀਮੇਨ ਵਿੱਚ ਇਕ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਨਮੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਅਲੀਗਾਦਨ ਕੂਮਾੋਵਾਸੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੂਮਾੋਵਾਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੰਟੈਂਪਰੇਰੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
İZBAN ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਟਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ. İZBAN ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਟਰਾਂਸਫ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟਜ਼ İZBAN ਦੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਲੀਗਾ ਨੂੰ 24 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਤੇ, 12 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਟੋਰਬਿਲ ਲਾਈਨ ਦੇ IZBAN ਲਾਈਨ 30 ਅਤੇ 110 ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਘ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ 110 ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਟੈਬਬਰਟ ਮੇਟਰੋ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਮੁਮਕਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਨੰਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼
ਅਲੀਗਾ 24 ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ 15 ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਦੂਜੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਉਨੋਵੋਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ 3 ਅਤੇ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ ਹਲਕਪੀਨਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟੈਰੇਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 110 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨ ਉੱਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਲੀਗਾ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਟੇਪੈਕੋਈ ਪਹੁੰਚੀ, ਤਾਂ ਐਕਸੈਂਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੰਘ ਗਈ. 120 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ 120 ਘੰਟਾ ਦੌਰਾਨ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੈੱਟ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਓ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ, 4 24 ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟੇਗਾ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗੀ

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ