ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Eskişehir ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦਾ ਬਿਆਨ: ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Eskişehir ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ İki Eylül Caddesi 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਦੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਿਆ। ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ। ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, “ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਠੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਾਹਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਟਰਾਮਵੇਅ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸਭਿਅਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟੀਮਾਂ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਣ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਖਬਰ ਵਿੱਚ ਨਾਮ Eskişehir ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਈ ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਅਸਮਰਥਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਖਿਆ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਪੱਧਰ, ਸਮਾਜਿਕ ਵਰਤਾਰੇ (ਆਪਸੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ...) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ... ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ। ਅਪੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ, ਪੂਰਬਵਾਦ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੋਅ ਟਰੱਕ + ਮਿਉਂਸਪਲ ਪੁਲਿਸ + ਮਿਉਂਸਪਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟੀਮ + ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ (ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬੈਲ. ਮੇਅਰ, ਸਥਾਨਕ ਮੁਖੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ…; ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕਾਇਮ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਇਹ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਪੁਲਿਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਫਸਰ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਿਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਹੋ ਖਿੱਚੋ। ਫਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਹਥੌੜਾ… ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਬੈਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿੰਗੋ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਬਹਾਨਿਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਕਵਾਸ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ - "ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ..."। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 25 ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਗਲੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿੱਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 112-1,5 ਘੰਟੇ ਲਈ ਜ਼ਿੱਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿੱਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਾਨੂੰਨ ਕਿਸ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦੇ ਪਾਗਲ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਇੰਨੇ ਕਾਇਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਧਮਕੀਆਂ ਦੇ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਦਿ।
II: ਜੋ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ। ਸਬੰਧਤ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: “ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਫਲਾਇਰ, ਲੇਬਲ ਆਦਿ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀਆਂ? ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ “ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ…” ਆਦਿ ਨਾਲ ਟੈਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਬਾਰੇ ਮਿਸਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਨਵਾਸ਼ ਅਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ, ਆਲਸ... ਆਦਿ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸਰਕਾਰੀ-ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਿਵਲ ਮਿੱਤਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਹੱਲ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰਬੀ ਵਾਤਾਵਰਣ.
III: ਸਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਚੇਤ ਹੋ, ਮੱਛੀ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਟਰਾਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਅਤ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਣਾਓ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ; ਇਸ ਅਸਲੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਉਤਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਭੀੜ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ, ਇਹ ਮੁਆਫੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਦੇਰੀ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਲਟਾ ਉਦਾਹਰਨ: ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ YHT ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਇਸ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬਣਨਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.