5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਨੁਕਸਾਨ 5,6 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ: ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਘਾਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 5,6 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਸੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ.
TCDD ਦੀ 2014 'ਰੇਲਵੇ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਈਅਰਬੁੱਕ' ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ 866 ਮਿਲੀਅਨ 336 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ, 2011 ਵਿੱਚ 733 ਮਿਲੀਅਨ 327 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ, 2012 ਵਿੱਚ 877 ਮਿਲੀਅਨ 508 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ, 2013 ਵਿੱਚ 1 ਅਰਬ 280 ਮਿਲੀਅਨ 554 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। 2014 ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 38 ਫੀਸਦੀ ਵਧ ਕੇ 1 ਅਰਬ 874 ਮਿਲੀਅਨ 309 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।
ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ 639 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਸੀ, 2014 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 933 ਮਿਲੀਅਨ 376 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ 941 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਸੀ, 2014 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 1 ਬਿਲੀਅਨ 545 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ 2010 ਵਿੱਚ 44 ਲੱਖ 325 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 120 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਇਆ ਸੀ। ਵੈਨ ਲੇਕ ਫੈਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਅਨ 569 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਸਿਰਕੇਕੀ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ 59 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ 2014 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੇ 29 ਮਿਲੀਅਨ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ 260 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ TCDD ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2014 ਵਿੱਚ ਘਟ ਕੇ 156 ਹਜ਼ਾਰ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਆਮ ਕੁਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜਿਸ 'ਚ 2010 'ਚ 84 ਲੱਖ 173 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਫਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 7,6 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਕੇ 78 ਮਿਲੀਅਨ ਰਹਿ ਗਈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 1 ਲੱਖ 266 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1 ਲੱਖ 407 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਵਜ਼ਨ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 86 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਉਤਪਾਦ ਸਮੂਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਰਾਵਟ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ 1 ਲੱਖ 93 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘਟ ਕੇ 776 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਰਹਿ ਗਿਆ।
ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ
ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ TCDD ਦੀ ਤੁਲਨਾ 34 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 718 ਹਜ਼ਾਰ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ 328 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸਪੇਨ ਵਿਚ 30 ਹਜ਼ਾਰ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਟਲੀ ਵਿਚ 951 ਹਜ਼ਾਰ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ 700 ਹਜ਼ਾਰ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 365 ਫ਼ੀਸਦੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ 1,7 ਫ਼ੀਸਦੀ ਯਾਤਰੀ, ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ 11,5 ਫ਼ੀਸਦੀ, ਫ਼ਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 10 ਫ਼ੀਸਦੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 9,7 ਫ਼ੀਸਦੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਦਰ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਇਹ ਦਰ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ 4,2 ਫੀਸਦੀ, ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ 46,7 ਫੀਸਦੀ, ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ 45,5 ਫੀਸਦੀ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 39,7 ਫੀਸਦੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 30,5 ਫੀਸਦੀ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 25,1 ਫੀਸਦੀ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ 15,3 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 14,2 ਫੀਸਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ? ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
1. ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਆਸੀ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ।
2. ਖੇਤਰਾਂ (ਅੰਟਾਲੀਆ, ਸੈਮਸਨ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ, ਮੁਗਲਾ, ਸ਼ਨਲੁਰਫਾ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਾਂ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਘਾਟ ਜਿੱਥੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ।
3. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4. ਦੂਜੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ, ਸਿਰਟ, ਮਾਰਡਿਨ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
5. ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਣ ਕਾਰਨ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ YHT ਲਾਈਨ, ਸਧਾਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨ, ਕੁਝ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਟਰੇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ ਸਿਰਫ ਸੂਬਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ 50000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ - ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ- ਅਡਾਨਾ, ਇਰਜ਼ੁਰਮ, ਵੈਨ ਅਤੇ 2-4 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 5 ਘੰਟੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੀਯਾਰਬਾਕੀਰ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੋ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸਲਿਹਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਗਲਾ, ਅੰਤਾਲਿਆ, ਮੇਰਸਿਨ, ਅਡਾਨਾ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ, ਸਾਨਲਿਉਰਫਾ ਅਤੇ ਮਾਰਡਿਨ ਤੱਕ ਸੜਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਵਿਹਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਸਕੀਹੀਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਾਮੁਕਕੇਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ, ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ YHT ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਾਜ਼ੀਲੀ, ਅਯਦਿਨ ਅਤੇ ਸੋਕੇ ਤੱਕ. ਸਾਦਿਕਲੀ ਅਤੇ ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਤੋਂ ਅੰਤਲਯਾ ਤੱਕ, ਅਯਦਿਨ ਤੋਂ ਮੁਗਲਾ ਮਾਰਮਾਰਿਸ, ਫੇਥੀਏ, ਸੋਕੇ ਤੱਕ। ਕੁਸਾਦਾਸੀ ਦੀਦੀਮ ਅਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਕੋਨੀਆ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨੀਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਪਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅਡਾਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਇਸਕੇਂਡਰੁਨ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ YHT ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਕੋਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕਾਰਾ-ਅਡਾਨਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੈਮਸਨ-ਅਡਾਨਾ ਜਾਂ ਏਰਜ਼ੁਰਮ-ਅਡਾਨਾ ਵਜੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਯੇਕਰਕੋਏ ਤੋਂ ਸਿਵਾਸ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ YHT ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਯੇਰਕੋਏ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਵਾਸ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 7-8 ਘੰਟੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਸੇਰੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡਾ ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ