ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ

ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਆਪਣੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਰੇਲਵੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਓਨੂਰ ਯੇਟਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2008 ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (DEMARD) ਦੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਓਨੂਰ ਯੇਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਮਾਜਿਕ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਹੈਲਥ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 1 ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਨਹੀਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਡਿਪਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨਗੇ। ਯੇਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਨ।

“ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੱਕ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ”

ਓਨੂਰ ਯੇਟਰ, DEMARD ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ TCDD ਮਕੈਨਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮੂਹ ਹਨ ਜੋ ਦਿਨ ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ. ਯੇਟਰ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 1 ਅਕਤੂਬਰ 2008 ਤੱਕ ਸੋਸ਼ਲ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਹੈਲਥ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 5510 ਦੇ 25ਵੇਂ ਅਨੁਛੇਦ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40ਵੀਂ ਤੱਕ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲੇਖ. ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1949 ਸਤੰਬਰ, 2008 ਨੂੰ TCDD ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ 22 ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੀਅਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮਿਆਂ ਵਿੱਚ SSI ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਕ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡਿਪਟੀਆਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੀ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਹੱਕ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਖੋਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਪੇਸ਼ਾ ਬਣਨ ਦਿਓ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਯੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 110 ਡੈਸੀਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਨਿਭਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਯੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਤਾਪ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਇਸ ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਾਮੇ ਹਨ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਮਰਪਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਦਿਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੁੰਨਸਾਨ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਸਿਰਫ 2 ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 2 ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਅੱਜ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕਿੰਨਾ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਘਟਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਾਮਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਹੱਕ ਮੰਗਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮਾਨਯੋਗ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।"

“ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਪਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ”

ਯੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਥਾਂਵਾਂ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਠਹਿਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਭੋਜਨ ਖਾਧਾ ਸੀ ਉਹ ਮੁੱਢਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੇ: “ਅਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਖੋਹੇ ਹੱਕ ਖੋਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਪਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰ ਵੀ ਵਾਪਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੂਹ ਬਣ ਗਏ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਰੁਤਬਾ ਮਜ਼ਦੂਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਅਤੇ ਠੇਕੇ ਵਾਲੇ ਅਫ਼ਸਰ ਦਾ ਦਰਜਾ। ਓਵਰਟਾਈਮ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਜੋ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮੇ ਚੱਲੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਅਸੀਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।"

ਮਸ਼ੀਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਯੇਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਇਆ: "ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ 3 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਵਿੱਚ ਸੌਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ; ਉਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ 30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ 2 ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਪਾ ਕੇ ਠੰਢੇ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ, ਐਤਵਾਰ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਫਰਜ਼ ਦੀ ਉੱਚ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਜੋ ਬਹੁਤ ਲਗਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਾਲ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।”

ਪੇਸ਼ੇ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ?

ਟ੍ਰੇਨ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ, ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਟਰੇਨ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ, ਹਵਾਦਾਰ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਅਤੇ ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ ਹੋਣ, ਵਿੱਚ ਗੰਧ, ਸ਼ੋਰ, ਨਮੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸੜਕੀ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੀਬਰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ੇ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਡਰਾਈਵਰ; ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ, ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤੇਜਨਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਪਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਵਧਾਨ, ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਖੂਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰੋ। ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਹੈ।