ਆਰਡਰ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਏ

ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਰੁਕੇ: ਦੇਰੀ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ "ਰੇਲਮਾਰਗ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੀ ਹੈ", ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਆਰਡਰ ਰੋਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕੋਲੀਨ, 600 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਮ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲੇ 7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, (ਡੀਟੀਡੀ) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੈਗਨ ਆਰਡਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਹੋਏ 2 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਰੱਥਾ ਵੰਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੂਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਯਮ ਕਦੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਸੈਕਟਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਕਾਰਾ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਿਆ। ਸੈਕਟਰ, ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਨਿਯਮ ਆ ਰਹੇ ਹਨ", ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ, ਚੋਣਾਂ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਅਜੇ ਗਠਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਤੱਥ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖੇਗੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਝਿਜਕ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਦੋਨੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਗੈਰ-ਸੈਕਟਰ ਹੋਲਡਿੰਗਾਂ ਨੇ ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਭਰ ਗਈ। ਤੁਹਾਡੇ ਅਖਬਾਰ DÜNYA, ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖਬਰ ਵਿੱਚ, ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 2 ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 150 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 17 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸੀ ਕਿ "ਜੇ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ"। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਆਰਡਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ KLN ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਕੋਲੀਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਕੁੱਲ 10 ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀਆਂ 600 ਵੈਗਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Özcan Salkaya, ਜੋ ਕਿ KLN ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਵੀ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੋਲਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 100 ਵੈਗਨਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹੋਰ 100 ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸੀ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਈ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਂਗ 100 ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

'ਜੋ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ'

ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਰਿਫ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। TCDD ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ TCDD ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਕੇਂਡਰੁਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਮੁਸ, ਵਾਨ, ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਅਤੇ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ

ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2015 ਇੱਕ ਗੁਆਚਿਆ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਟੀਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਂ TCDD ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੱਡ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਾਈ ਕਦਮ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, 'ਕੀ ਕੋਈ ਸਵਾਰੀ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹੈ?' ਤੁਸੀ ਿਕਹਾ. ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਕੀ ਕਰੇਗੀ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਜੇ ਸੀਐਚਪੀ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ”

ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ 2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਡੀਟੀਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2015 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ 2014 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਗਭਗ 22 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2014 ਅਤੇ 2015 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ। 2015 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, 11.3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਗਾ। ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਪਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਕਾਫੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। Halkalı-Çerkezköy ਇਹ ਲਾਈਨ 3.5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ 2016 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਨ ਸੈਮਸਨ-ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹੇਗੀ। ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TCDD ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ EU ਤੋਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। TCDD ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤਰੀਕਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਕਟ ਆਰਟੋਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਿੰਟ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਥਾਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।