ਇਜ਼ਮੀਰ ਬੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਵਾਲ: 'ਗਲਫ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ', ਜੋ 3.5 ਬਿਲੀਅਨ TL ਲਈ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ İnciraltı ਅਤੇ Çiğli ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
'ਗਲਫ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ', ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ İnciraltı ਅਤੇ Çiğli ਵਿਚਕਾਰ 3.5 ਬਿਲੀਅਨ TL ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਾਗਤ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ, ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਵਿਘਨ ਪਵੇਗੀ ਵਰਗੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ.
'ਖਾੜੀ ਕਰਾਸਿੰਗ' ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕਾਉਂਟਡਾਊਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ, ਬਾਲਕੋਵਾ ਅਤੇ ਚੀਗਲੀ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਨਤਕ ਬਹਿਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਾਲਕੋਵਾ, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka ਮੀਟਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨਾਕ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਨਾਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ।
ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਸੂਬਾਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸੇਲਾਹਤਿਨ ਵਾਰਨ ਨੇ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯੁਕਸੇਲ ਪ੍ਰੋਜੇ ਫਰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਓਜ਼ਗਰ ਉਗਰਲੂ ਅਤੇ ਈਆਈਏ ਫਾਈਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਟੈਂਡਰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿੜਾਈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪਲਾਂਟ (ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਖੱਡ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ), 2 ਕੰਕਰੀਟ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਾਲਟ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ 2017-2022 ਵਿਚਕਾਰ 5 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਖਾੜੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਹਾਈਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਾਸਾਲੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ İnciraltı Çeşme ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, Çiğli 2nd ਮੇਨ ਜੈੱਟ ਬੇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਹੈ। Karşıyaka ਟਰਾਮਵੇ ਤੋਂ Üçkuyular ਪਿਅਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਇਹ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੁਬੀਆਂ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗਾਂ, 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੇ ਬ੍ਰਿਜ, 8.2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 43.40 ਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਾਓ 32 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 32 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਟ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 45 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਕੁੱਲ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ 10 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਲਾਗਤ 3 ਅਰਬ 520 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ
ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨਾਂ ਅਤੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਵਾਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ। ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਸਨ ਟੋਪਲ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੋਪਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਉਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਲਿਆਏ? ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੌਲਤ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਖਾੜੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਤਰੇ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। 150 ਸਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ? ਪੁੱਛਿਆ। ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਸਨ ਟੋਪਲ ਦੇ ਸਵਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੰਟਰਸਿਟੀ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ ਨਹੀਂ
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਅਯਹਾਨ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਖਾੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਰੁਕਾਵਟ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰੇਗਾ। ਕੋਨਾਕ ਸੁਰੰਗ ਨੇ ਵੀ ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। İnciraltı ਤੋਂ Çiğli ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ? ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ। ਇਹ ਸੜਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਜੀਓਫਿਜ਼ੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਇਰਹਾਨ ਇਕੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭੂ-ਭੌਤਿਕ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਆਈਕੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖੋਜ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?
TMMOB ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਮੇਲਿਹ ਯਾਲਕਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਖਾੜੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਪੈਸਾ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ? ਕੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ? ਕੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ। ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ।
ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਖਾੜੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ 'ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਖਾੜੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ'। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੁਕਸੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਸਰ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਟਾਪੂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕਰਨਗੇ ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਜੀਓਫਿਜ਼ੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਇਰਹਾਨ ਇਕੋਜ਼, ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ EGECEP ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਵੈਟਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੇਲਾਹਤਿਨ ਵਾਰਨ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੀ ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਰਕਾਰ ਆਵੇ, ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ