ਕੋਨਾਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ SOS ਬੂਥ ਹੈ, ਕੋਈ ਫ਼ੋਨ ਨਹੀਂ

ਕੋਨਾਕ ਟੰਨਲ ਵਿੱਚ ਐਸਓਐਸ ਬੂਥ ਹੈ, ਕੋਈ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨਹੀਂ: ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਹਿਮਤ ਦਾਵੂਟੋਗਲੂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਨਾਕ ਟੰਨਲ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਐਸਓਐਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੈਲੀਫੋਨ ਬੂਥ ਹੈ, ਕੋਈ ਹੈਂਡਸੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੋਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, "SOS" ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਫੋਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਲੱਬ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਫੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਕੋਨਾਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 24 ਮਈ, 2015 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਜੋ ਲੋਕ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਕੋਨਾਕ ਸਕੁਏਅਰ ਅਤੇ ਕੇਮੇਰਾਲਟੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧ ਮੱਧ ਤਾਰ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਾਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਕੋਨਾਕ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਬਵੇਅ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਈਟ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। 42-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਅਤੇ 6-ਮੀਟਰ-ਚੌੜੇ ਓਵਰਪਾਸ ਨੂੰ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੱਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਐਸਕੇਲੇਟਰ, ਦੋ ਨਿਯਮਤ ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਦੋ ਐਲੀਵੇਟਰ ਹੋਣਗੇ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ: "ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਤਰ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਦੇ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਫੋਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 250 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਵਿਸ਼ਵ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਸੱਜੇ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੀਆਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। CCTV ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਰੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ, ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲੇਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ। ਟਨਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ SCADA ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ SCADA ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਖੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਲਾਰਮ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸਿਵਲ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਜ਼, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ।"