ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ

ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ: ਮੈਟਰੋ ਦੀ 9-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ 5,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਪੀ ਮਰਕੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। , ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਇੱਜ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ", ਪਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ

ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ 9-ਕਿਲੋਮੀਟਰ Üçyol-Üçkuyular ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 5,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , ਪਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨੇਫੀ ਕੈਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਖੁਲਾਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਈਗੇਲੀ ਸਬਾਹ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਗੇਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਢਲੇ ਢੰਗ. ਹਨੇਫੀ ਕੈਨਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੋਰਨੋਵਾ-ਉਸੀਓਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਠੇਕੇਦਾਰ, ਯਾਪੀ ਮਰਕੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸੀਈਓ (ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ), ​​ਬਾਸਰ ਅਰਿਓਗਲੂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਏ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ: "ਯਾਪੀ Merkezi Üçyol-Bornova Metro' ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੈਟਰੋ, 6.5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਦੁਬਈ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਉਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਬਾਸਰ ਅਰਿਓਗਲੂ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਏ ਜਦੋਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਸਨੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਮੇਅਰ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਨ। Başar Arıoğlu ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ Kocaoğlu ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਰੋਗਲੂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, 'ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਡਰ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਖੋਜ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਬਦਨਾਮੀ ਹੋਵੇਗੀ, 'ਉਸਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਪੀ ਮਰਕੇਜ਼ੀ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਵੀ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਟੈਂਡਰ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਉਥੇ ਹੈ। ” ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੁਰਹਾਨ ਓਜ਼ਫਾਤੂਰਾ, ਸਾਬਕਾ ਮੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਟੈਂਡਰ ਯੁਕਸੇਲ ਚਕਮੁਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ", ਕੈਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹਿੱਸਾ। ਕੋਨਕ ਅਤੇ ਬਾਸਮਾਨੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। Üçyol ਤੋਂ ਕੋਨਾਕ ਤੱਕ 1700-ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਨਿਊ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਵਿਧੀ' ਨਾਮਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਲਿਲਰੀਫਾਤਪਾਸਾ ਤੋਂ ਕੋਨਾਕ ਤੱਕ 1700-ਮੀਟਰ ਨੇਨੇ ਹਤੂਨ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਬਲ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਕੋਨਕ ਤੋਂ ਡਬਲ ਟਿਊਬ ਲੈ ਕੇ ਬਾਸਮਨੇ ਗਏ। ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਯਾਪੀ ਮਰਕੇਜ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਬਾਸਮੇਨੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੋਰਨੋਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 11 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਨਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਕੋਨਾਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਮਿਊਨਿਖ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਕੋਨਾਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ। ਕੋਨਾਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਂਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੀਂਹ ਨਹੀਂ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ
Üçyol-Üçkuyular ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁਲਾਈ 9 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ 2014 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਹਸੀ ਸੀ। 2005 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਡੇਨੀਜ਼ ਬੇਕਲ ਦੁਆਰਾ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 9 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕੰਟਰੈਕਟ ਖਤਮ ਹੋਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜਦੋਂ ਕੰਮ 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਨੋਨੂ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਰੋ ਰੂਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਟਰ ਬੰਦ ਕਰਨੇ ਪਏ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਏ. ਈਗੇਲੀ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਬਾਹ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, METU ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਫਟਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੀਜੇ ਮਹੀਨੇ, ਉਹ 'ਬਿਰਲਡ'
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Bayındır İnşaat, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੈਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੁਦਾਈ, ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਆ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਵਧਾਵਾਂਗੇ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਡਰ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ। ਆਦਮੀ ਆਏ ਅਤੇ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ। ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਧੱਕਾ ਮਾਰ ਕੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।