ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਰੇਲ ਮੇਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਵਾਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਆਜ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ, ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਰੇਲਵੇ ਮੇਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਿਛੋਕੜ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੁਖੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂ?
ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 300 ਦੇਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀ। “ਫਿਰ ਇਸ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?” ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਕੇਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ 80 ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ (TCDD) ਨੂੰ ਉਦਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੇਲੇ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਨੋਬਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਲੋਕਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਕਮਾਇਆ ਹੈ, ਰਚਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ।
ਆਓ ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰੀਏ: “ਅਸੀਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ 53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਥਾਨਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਾਥੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹਾਂ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਦੂਜਾ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਦਰਾਂ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੇਤ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਦੇਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ...
ਪਿਆਰੇ ਸਰ, ਮੈਂ ਕੋਨਿਆ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਯੂਰੋਏਸ਼ੀਆ ਰੇਲ ਮੇਲੇ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ. ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ARUS ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਵਾਂਗੇ...